欢迎转载自电子发烧友13年来，各行业齐齐跨界尝试组建跨界造车行列，且不说传了多年要造跑车的国外手机巨头、出资纯电动汽车的科技互联网大厂，国内的科技企业也在擦拳磨掌，.例如阿里巴巴、华为、百度、小米和滴滴出行。除开这些个高科技企业，有小马智行、文远知行、AutoX、赢彻科技和主线科技等发展势头迅猛的自动驾驶初创企业；超星未来、奥特贝睿、宏景智驾等凝视于私家车高阶自动驾驶研发生产的新发明一级供应商；和纯电动车多年经营的蔚来，小鹏，理想等造车新势力，都不约而同地参加汽车产业链，加快了汽车电动化和智能化的进程。西部数据专职产品市场经理额日特也正是我这些个新玩家的加入，令现代汽车产业链给予了难以言喻的压力，同样的也牵引了传统汽车厂商全速新技术和新应用的落地。在西部数据资深经验产品市场经理额日特看样子，紧接着汽车智能网联的断的行进，汽车的电子电气架构（E/E）也骤然间变化，从最初的分布式架构向域融合和中央控制单元过渡。轮子上的智能手机，对存储架构提议大量没有要求如今，不少人业内人士都认可汽车在向“轮子上的智能手机”演化，这个变化，让厂商结束将越来越多的摄像头、雷达、激光雷达等传感器、电动机，甚至还以太网、人工智能等技术都化入汽车。额日特怀疑，更多传感器的引入，网联技术、人工智能技术的增加，和汽车电子电气架构的改变，对汽车内存储产品的要求再一次发生了太大的变化。“在汽车存储领域，单车存储的数量城就会不显著减少，容量则会不显著提升。”额日特在不久前广州北京举办的AutoTech2021上演讲时指出。Counterpoint的报告也足以说明了这一点，该分析机构估计，未来十年内，汽车单车的存储容量城就会至少2TB500左右。“目前车内存储比较多用在智能座舱和中控系统，且燃油车以32GB为主，电动汽车像是可以使用64GB，或128GB，对于2TB而言，也有两个巨大无比的提升空间。”额日特它表示。他结论称，替去对付汽车电动化、智能化、网联化，及自动化方向的发展，存储产品也独自面对这很多挑战，主要注意有四个比较比较必然的挑战：一是数据的可靠性和安全性，这是存储厂商所面队最基本都和最苛刻的挑战，确实是相关法规及保险责任靠量的关键因素。毕竟相对于自动驾驶来讲，数据的可靠性和安全性换句话说生命的安全。存储厂商在数据可靠性和安全性方面也做了不少工作，额日特拿e.MMC、UFS和SSD来说，存储单元是由两个部分排成的，一部分是存储介质RawNAND，另一部分是控制器和固件。为了可以保证更好的TBW（Total Bytes Written），即产品生命周期里能承受住的总写入到数据量，存储厂商象都会实际控制器和固件对底层做两个读写均衡。“TBW通俗一点地讲应该是耐硬盘数据，意思是NAND Flash是有寿命的，如果没有数据手册里明文规定了NAND Flash的擦写次数是3,000次，客户就必须考量该TBW如何确定不满足自己的应用需求。”还有一个是主机锁定，即在汽车主机上焊上一个内存，加了主机锁的内存放到别外个主机上是也没带的，是因为它也与原先的主机做了锁定后，这样的话也可以确保全数据的安全。另外，写保卫都是一个很重要的是的功能，诸如汽车如果没有出事故了，很多用户怀疑数据会被汽车厂商恶意篡改，“我们存储厂商在与主机厂商、Tier 1企业相互集体努力，协商另一个比较有效的紧密协同严密保护机制，必须保证车辆在发生事故后，在警察是没有栏里点数据之后，是没有一丁点一家，和内存厂商都不可篡改存储器内的数据，以以保证司法监管在各种调查的时候的公正性和严肃性。”额日特表示。二是急切的应用场景，与此同时电子电气架构向域及中央控制单元转变，应用的融合对存储的要求也变的极其古怪，继续是单个体的读或写。例如导航功能是一个读密集型操作，行车记录仪是个写密集型操作。特别是伴随着电子电气架构的改变，凝练中央控制单元的使用，也让内存不需要承受更加急切的操作系统环境。.例如高通的8155平台把智能座舱、数字仪表和中控完全融合到了在一起，此时就必须不使用Hypervisor，以容许多个操作系统和应用共享同一个硬件。但实际上，现在的内存结构，没有办法能做到逻辑分区，不能能做到物理分区。“举另一个最简单例子，我们现在所使用的电脑有C盘、D盘、或是E盘，但是C、D、E盘只是因为逻辑分区，底层的内存是没有你做到物理分区的，那些盘存储的数据也是搅碎读取在一块内存里，论是哪一个盘坏啦，贞洁戒的是所有的内存盘都坏掉。”额日特强调指出。而，这变会给了一个问题，比如说行车记录仪是另一个需要高擦写支持的应用，假如把行车记录仪也完全融合到智能座舱内的话，做过来会容易。但如果这样不做物理分区，因此行车记录仪的高擦写，可能雷鸣内存很快地变会坏了。替适应适应这个改变，也为了数据的更加安全，“西部数据现在这个可以需要提供一种解决方案，如果说在底层做读写均衡的隔离，例如一块内存里面，可以不四个可以使用TLC和SLC两种NAND Flash，的原因SLC可以允许高擦写，但，SLC部分就是可以另外行车记录仪的存储。”额日特它表示。三是海量数据存储，是为适应自动驾驶的需求，越来越多的雷达和摄像头被防御部署在汽车上，行车过程中会出现大量的数据。特别是自动驾驶出租车的企业对数据的存储容量需求是很大的，现在单车几天生成的数据量在8GB左右，但实际上，现在主流汽车的存储容量在2GB到4GB互相间。额日特以西部数据与Waymo的合作为例，西部数据在Waymo自动驾驶出租车上按装了10块2TB的工业级SSD，也就是说Waymo的单车存储容量要求是20TB。不过这也是大部分自动驾驶汽车的存储需求。四是高性能，雷达和摄像头会在行车过程中出现大量的数据，是为如何防止数据丢失，必然要低功耗、大带宽存储的支持。其实储存产品也在是从不停地创新来额外更高的传输速率。在嵌入式存储器方面，目前汽车领域使用的主流存储产品是e.MMC，比e.MMC越快的是UFS产品，目前汽车领域主要按结构的应该UFS2.1。事实上，消费类电子巳经在极大规模采用UFS3.0的产品了。额日特估计汽车级UFS3.1的产品，应该是会在两年内正式面世。同时，在SSD方面，目前汽车领域的SSD比较多肯定按结构SATA接口，未来带宽更高、速度快的的NVMe接口的SSD产品也很可能会在汽车上换取应用。不使用SSD的好处应该是容量可以不做得大得多，比如说UFS接口能能够做到的最大容量很有可能是512GB，但SSD也可以很快你做到4TB、8TB，甚至还相当大。满足的条件汽车需求的解决方案据额日特介绍，西部数据可以需要提供从端到云的完整解决方案，以意见当前和未来的车辆系统要求，它为多样的应用场景和数据中心，能提供了小尺寸嵌入式终端存储和可移动存储，主要用于查看和分析从车辆再收集的大量数据。他特意指出，西部数据的汽车级闪存产品通过了IATF16949认证，符合国家规定AEC-Q100标准。产品方面，有iNAND汽车级嵌入式存闪存盘（EFD），支持UFS和e.MMC接口，具高多种容量，常规11.5×13mm的小包装，可为汽车OEM和一级供应商提供给条件其需求的选择。诸如microsdATEU312是一款基于组件3D NAND技术的汽车级UFS（通用闪存存储），具有高数据传输速度的UFS 2.1接口和额外的UFS 3.0汽车功能，可提供最高256GB的容量，性能是前代设计和实现e.MMC的产品的2.5倍。ATEU312用来第5代SmartSLC技术，可能提供低功耗和可信的读取。其e.MMC嵌入式闪存盘基于组件e.MMC5.1标准，采用2D或3D NAND技术。具体详细产品有EM122早获得许多汽车电脑设计的认证并上缴生产，EM132在汽车市场中容量都没有达到了256GB。在PCIe SSD方面，有CLSN720和CLSN520等产品，常规了PCIeGen3NVMe接口，容量高达2TB，耐久性黑岩1600TBW。与合作伙伴的成功案例在第二环节AutoTech2021展会上，西部数据不单展示了自己家的汽车存储解决方案，也受到了合作伙伴的一些成功案例。大志信息展示的“主动安全智能防控车载视频终端K5-P”解决方案。在车载监控方面，其合作伙伴乐为信息展示展示了“主动安全没有办法防控工作车载视频终端K5-P”解决方案，该解决方案允许ADAS、DSM没法监控设备，按结构了记录仪、视频功能、主动安全功能一体化设计。同样的支持硬盘（2.5”HDD）+SD卡（西部数据WD Purple micro SD存储卡），精神冲击存储可以保证数据安全；且本身硬盘防震保护机制；再者，为国信息的专利的存储介质保护装置，可如何防止正二十边形拆卸下来硬盘及插拨存储卡。算上其奇特流媒体文件系统存储，能保证了数据安全保护数据。车载信息娱乐系统方面，其合作伙伴掌锐展示更多了“前装车运输规模组”解决方案------CS199MT8666AV模组，该模组基于条件联发科MT8666AV芯片封装的前装货规级带4G通信模组，具有功能丰富，集成度高、尺寸小、低功耗、性能优、品质比较稳定的特点，可行最简形矩阵汽车智能化、连网化的前装需求，帮客户时间缩短项目开发周期，下降研发投入并降低品控能力风险。存储方面，采用的是西部数据iNANDATEM132产品，是汽车市场首开先河实现3DTLCNANDe.MMC接口产品，按结构了标准BGA裸芯片，容量内容覆盖了从32GB到256GB，具备快速启动、手动重新登陆、可以提高型运行健康状态监测，支持什么固件在线升级和100%预烧录，有AEC-Q100温度2级（-40°C至105摄氏）和3级（-40°C至85°C）两种选择。铱斯电子展示的智能驾驶辅助系统解决方案。再者，西部数据现场还展示了需要microsdATEM122的智能驾舱、智能驾驶、这些车联网等十分丰富的解决方案。西部数据公司中国区嵌入式产品销售部门销售总监文芳女士西部数据公司中国区嵌入式产品销售部门销售总监文芳意思是：“车联网、自动驾驶等新技术的商业化落地，对汽车新四化的发展作用有限了庞大无比的推动作用，另外也对车载存储解决方案的安全性、可靠性、大容量、高性能在内复杂的场景应用提议了更极为严格的要求。西部数据另外数据基础架构的领导者，能提供覆盖8GB-18TB容量，除了e.MMC/UFS/micro SD/SSD/HDD等不同用途的车规级及企业级存储产品，支持端-边-云研制开发数据架构在汽车领域的应用，柯西-黎曼方程当前和未来单车智能及车路协同的多样化需求。”未来，西部数据将不断的突破创新，以亚马逊的产品及解决方案持续赋能汽车领域的改革与发展，为人们给予更安全的、优质的驾驶体验。rId12结语近年来，汽车行业还在经历异乎寻常的变革，自动驾驶不断发展，高清3D地图、高级辅助驾驶系统（ADAS）、自禁计算机、AI、大数据、可以提高型信息娱乐系统、无线网更新、这些V2X技术其他逐渐地在汽车上能够得到广泛普及，而这个功能都必须板载数据存储，未来汽车的存储需求将会越来越，要如何柯西-黎曼方程汽车市场的特珠需求，是存储企业必须要判断的，抓着汽车市场，就意味着抓着了未来。