合资车堆积如山的硬派越野车市场，哈弗H9为什么还活着？，

如果当年“奇瑞”风云的诞生导致合资品牌家用轿车被迫降价销售，那么在高端越野市场发挥同样作用的捣乱者，不就是“哈弗”H9吗。

2014年，在SUV市场深耕多年、稳坐中国SUV销售龙头位置的“哈弗”品牌，将目光投向了自主品牌极少染手的高端越野市场，推出了硬派越野车型“哈弗”H9。

在过去的几十年里，硬派越野车在中国几乎是少数人，是富人的“专利”。与动辄数十万元甚至需要额外价格购买的合资车型相比，哈弗H920万元的初步售价，让硬派越野成为普通人也能消费的高端生活方式，终极品质比将成为H9与合资车型腕力较量的基础。

合资车型垄断高端越野市场失去活力

如今，城市的匆忙、熙熙攘攘已不再显示出魅力，快节奏的通勤也只是被“生活”二字压迫的无奈选择。车、人逃离城市自然净化灵魂，已经是很多人的心灵所向披靡。

然而，一切都好办，性能好，价格也平民的越野车随处可见。究其原因，其根源在于目前越野市场的差距。占据主流地位的合资越野品牌成为汽车消费痛点最多的市场，标准性能配以高价、涨价、捆绑销售、高价维修等，让许多有越野梦想的人得以拆迁、转身关注更现实的中小型轿车。

这也间接导致了越野车市场的进一步萎缩，相关数据显示，2010年至2020年的10年间，硬派越野车的市场份额缩水了90%，而2020年我国国产越野车（不含非装载式SUV，皮卡）销量对乘用车市场整体的渗透率同样仅为0.9%，略微乎其微。

合资品牌虽然掌握着高额利润，但却拖累了整个越野市场。

哈弗吹响H9反攻号角，8年内收获10万车主

在这种情况下，敢于带头挑战合资车型的破产者就是自主品牌哈弗。

H9真是一款走进大众消费者的硬派越野车。覆盖多种越野场景，实现了传统自主品牌少见的越野性能和舒适性兼顾，但销售价格远低于同样配置的合资品牌，品质价格比吹响了哈弗H9销量增长的号角。

哈弗H9采用2.0T+8AT动力总成系统，224马力，385牛米参数，配合一直优秀的ZF8AT变速器，动力配套表现澎湃。在越野配置方面，H9目前是40万以内唯一配备3个差速锁，COO低速越野游轮、TAB坦克掉头等越野神器也全部配置。

在硬件上表现出野性，在软件上也很细致。L2级智能驾驶辅助系统、全速级ACC自适应巡航、前碰撞报警、自动紧急制动（带行人识别功能）、车道保持辅助、交通标志识别、车门开关报警等配置在使H9保持狂野的同时，更具有聪明的“大脑”。

在挑战合资的道路上，哈弗H9表现出诚意，终于在硬派越野市场获得一席之地，8年来累计收获10万车主。H9今年1-9月共售出13873辆，其中9月售出1825辆，环比上涨37.9%。

保值率始终是衡量品牌和车型价值的重要指标，在越野市场更是受到重视。权威机构“J.D.Power”发布的汽车报告显示，“哈弗”H9位列中国品牌中大型SUV保值率第一。

国货崛起品牌提升潜力无限

H9车型的成功背后是年均销售100万辆，获得SUV销量榜首已有数年哈弗品牌背书，还有越来越庞大的国货消费者群体和越来越明显的民族自信助力。

过去，20万元被视为国产汽车的生命线，高于这个价格的市场是合资品牌的天下。目前，哈弗等国产品牌正努力通过更具竞争力的产品，突破这一天花板。H9就像一个站在刀尖上跳舞的勇士，是部署在哈弗“高价”市场上的先头兵，在实际行动中增长迅猛。

回顾过去，我们注定，如果我们不能自主生产某种产品，就只能被动购买外国人昂贵的产品，只有有国产替代的出现，才能避免消费者被高价收割。毫无疑问，目前H9正以不可抗力的后浪之势，整个硬派越野市场朝着更积极、更健康的方向发展。

不仅如此，作为一款有着极深产品基础的国产高端越野车，哈弗H9背着“国货之光”的光环走出国门，成为中国SUV的闪亮名片，向世界放剑，为自主品牌的全球发展，持续提供动能！

相信只有H9这样的“屠龙少年”增多，中国车友才能释放对越野的热爱，享受高品质的越野生活方式。