丰田坦率地说，CEO非常讨厌纯电，“；大多数车上的人也是这样“；它是一个量子比特，

丰田汽车车主丰田章男最近露骨地说。

他真的真的很讨厌电动车。

不仅是他自己不愿意，他还把汽车行业的所有员工称为“沉默型”。

在他看来，这些人也和他一样对纯电动汽车表示怀疑，也不认为纯电动汽车是唯一的过渡路线，但这些人不敢大声说出来……

但是他没有选择沉默。

丰田章男大家都认可对电动车的反感。

在这次访问泰国期间，他回答了记者的采访。

丰田章男解释说：“正确的答案还不清楚。我们不应该把自己关在一个选项里。”。

对于外界的种种疑问，这次也作出了回应，他表示，过去几年来，他一直在努力向各行各业的利益相关者传达他的见解和见解，他表示，这种努力有时会令人厌烦。

确实，丰田章男这几年在公众场合质疑过多的纯电气线路。

最近在今年9月在拉斯维加斯举办的“丰田章男”上，对经销商们这样说。“电动汽车需要更长的时间才能成为行业主流，而媒体比我们所相信的要长。”

而且，正如政策监管机构和竞争对手所认为的那样，他们并不认为纯电动汽车会被迅速采用。

为了证实他的见解，他列举了目前电动汽车发展存在一些障碍。例如，没有足够的基础设施、价格高、不同地区客户的选择不同，锂离子电池在未来5年至10年将严重短缺……

在这个座位上，他将“丰田”形容为大型百货商店，“公司的目标不变，希望尽可能多的动力列车，尽可能满足广大顾客的需求。”。

丰田章男他的选择非常强烈：

“对我来说，为胜利而战，也是以不同的方式行事，我相信做一些让人怀疑的事情，会让我离赢家圈子更远。”

在2020年12月日本汽车工业会的年末记者招待会上，“丰田章男”这样说明。

“在电力大部分来自煤炭和天然气的日本，电动汽车对环境没有什么帮助。我们越造电动汽车，二氧化碳的排放量就越多。”

类似的意见还有马自达董事：

“电动汽车是否清洁，取决于在哪里发电……电动汽车的电池太大，太贵，不能取代汽油车。

此时，连何小鹏也为此拿出一条微博来调侃，行间仿佛用诺基亚影射丰田：

在2020年决算报告的电话会议上，丰田章男公开阐述了关于特斯拉的见解。

他认为，特斯拉高估了自己的价值和市场地位，还没有成熟到影响全球汽车趋势。

在他看来，“特斯拉还没有成为现实世界中真正的商业”……。为了容易理解，在丰田章男中，比喻着「特斯拉只是用食谱交易」。

在丰田中，有真正的厨房，有真正的厨师，我们已经在做饭了。对喜欢的东西很挑剔的客人，已经坐在我们面前，吃着我们的料理了

即使是同一家饮食店的经营者，丰田章男也认为特斯拉正在展开新的食谱，与此相对，丰田似乎已经给人一种拥有很多顾客的饮食店的印象。

丰田章男非常不服：

如您所知，丰田章男一直不是纯电力线路的粉丝。

倒不如说，和纯电动车一直唱反调。

以“丰田”为首的很多日本车制造商，显然都在赌一条与众不同的路线。

氢混合动力汽车电动汽车的三条腿行走

但是，丰田在这3个方面倾注的热情和能量的比例，绝对不相同。

丰田强调尽可能多地满足客户的需求。

首先是氢燃料电池车。

多年来，我们非常重视氢燃料电池车的研发，认为行驶中不排放二氧化碳、不存在电池报废处理问题的氢燃料电池车，才是新能源车的终极目标。

1992年，着手开发丰田燃料电池。2002年12月，“丰田”燃料电池车在日本和美国限量销售，迈出了实用化的第一步。

2014年12月，发布了丰田世界上第一款真正的商用化氢燃料电池车“Mirai”。2022Mirai在中国也有销售，价位74.79-75.09万元。

2015年，它宣布将与全球共享氢汽车技术，免费开放5600多项专利。

但尽管在燃料电池技术研发、多途径探索氢能生产和储运、构建氢能供应链、积极拓展氢能利用场景等方面处于领先地位总体来看氢燃料电池汽车的普及仍然面临着一些障碍。

例如，对氢领域的投资不足，氢汽车的成本和销售价格的高度，氢站等的基础设施整备的延迟，据点配置的便利性低等。

接下来是混合动力车

丰田章男曾经“纯电动汽车并不是减少碳排放的唯一方法，混合动力汽车也能在短期内产生影响。”

事实上，自1997年推出普锐斯以来，全球已售出超过2000万辆混合动力车，通过销售这些车，他们已经削减了相当于550万辆纯电动汽车的1.6亿吨二氧化碳排放。

丰田旗下雷克萨斯品牌在之前的广告中对自己公司的混合动力车和纯电动汽车进行了比较。

与纯电动汽车为敌，行驶距离的不安和充电问题等不便的事情很多。

但是，雷克萨斯也很快变成了“讨厌自己的人”……

去年12月，一口气发布了16款电动车。

包括副品牌bZ的5款全新电动车、4款雷克萨斯、7款完全电气概念车，涵盖轿车、SUV、MPV、库佩、皮卡车、k-car等多款车型。

在研发方面，丰田到2030年公布计划，不仅投资350亿美元开发电动汽车，还计划继续开发350亿美元的混合动力、插电式混合动力和氢燃料电池车，并计划在电池领域投资176亿美元。

到2030年，我们将推出30款纯电动汽车，并制定目标，使电动汽车和燃料电池汽车在全球的销量达到每年350万辆。

对于子品牌，雷克萨斯也将转型为纯正品牌。雷克萨斯将在2030年之前为所有段设置电气版本。在欧洲、北美、中国等市场，到2030年将实现100%电动化模式的销售，力争在全球销售100万台。

在向电动化的转移大幅度发表的现在，丰田处于怎样的状况呢。

很明显，丰田现在，前后都没有进展。

首先，汽油车卖不出去，在中国的市场占有率不断下降。

今年11月，“丰田”在中国市场的新车销量为14.4万辆，较前一年同期下降18.4%。

官方的说明是受感染扩大的影响停业的店很多……但是，真的只有这个原因吗

其次，丰田第一辆电动车因为“志向不坚定”而没有成功。

作为电动化的开端的bZ4X，除了轮胎脱落在海外被紧急召回以外，在国内经历着2次的发售。

6月17日，广汽丰田预定于6月17日bZ4X，随后将紧急取消；并且10月，bZ4X顺利地被发售了，不过，好歹此次的发表好象安静地被进行了。

根据国内新车交强保险购买台数，今年11月，一汽丰田售出451辆bZ4X，广汽丰田售出172辆bZ4X。

可以说市场反应迟钝。

但问题是，丰田氢燃料电池汽车打赌，加上行驶量，吉祥物之类的基础设施不足。

显然，下面的“诺基亚”、“丰田”是不可能的。

你看起来并没有做什嚒坏事，但你最终还是输了。