“新四化_下汽车零配件企业如何蜕变增长？6月8日树根互联在线解答

汽车零部件是汽车工业的重要组成部分，也是汽车工业发展的最重要基础。战略调整、市场变化和数字技术的渗透正在加速汽车零部件行业的转型升级。01.战略推动：给汽车零部件行业带来机遇和挑战“新四化”是汽车零部件行业的战略趋势，也是影响汽车零部件发展的重要因素。“新四个变化”，即电气化、网络连接、智能化、共享化。汽车“新四化”产业发展趋势给零部件企业带来了新的增长，推动了产品结构的调整。从电气化的角度来看，动力系统的更换将推动电池、电机和电子控制等领域的增长。汽车网络连接和智能化的不断发展将催生汽车芯片、传感器、控制器和执行器等新领域。此外，数字化贯穿于产品研发、生产和管理的整个生命周期，形成了数字化闭环。未来自行车智能化普及率，智能驾驶舱将成为主流趋势，汽车配件企业将逐步布局自动驾驶、智能驾驶舱、软件产品等市场，同时推动传统硬件产品的智能化升级。但我们也可以看到，虽然推动了新军汽车企业的快速发展，但整车仍没有增长，产品结构的调整并没有给中国汽车零部件企业带来可观规模的收入。不仅如此，汽车零部件行业的发展也面临着更加严峻的挑战。一方面，电气化、智能化等产品的发展需要企业继续保持较高的研发投入，短期内研发成本将大幅增加。另一方面，疫情复发、芯片短缺、供应链压力依然存在，企业将承受原材料、能源、物流价格上涨带来的成本压力，发展将越来越困难。02.市场重组：智能化、电气化加速汽车零部件供应链体系重构在传统燃油汽车时代，全球汽车及零部件产业正在构建一个庞大的汽车供应链体系：整车厂-一级供应商-二级供应商-三级供应商，分层外包，构成金字塔式供应结构。由于中国汽车及零部件产业起步较晚，世界知名的一级汽车零部件供应商在关键领域仍占据垄断地位。在全球前20家汽车制造商中，中国有5家，而在全球前20家汽车零部件制造商中，中国只有一家。中国占全球汽车产量的31%，但仅占全球100大零部件制造商的12%。近几十年来，与国际巨头相比，中国在传统燃油车时代的供应链实力仍存在一定差距。零部件行业有一个不容忽视的事实。无论是传统燃油车还是新能源车，高端零部件仍主要依靠进口或国外品牌供应，跨国零部件企业将有更多发言权。中国汽车产业要从“汽车强国”向“汽车强国”转型，供应链自主控制是必然选择。随着智能化和电气化的不断发展，传统上被国际巨头垄断的供应体系将开始逐渐瓦解。为了降低生产成本和库存成本，新能源汽车企业倾向于采用扁平化、灵活的供应链体系，并采用快速迭代产品来应对市场变化。在此背景下，二级或三级供应商可以加快汽车供应体系的重组，超越初级供应商直接向车企供货，国内本地供应链的转型升级也将迎来一个新的发展阶段。03.产业转型：零部件企业开始数字化对于汽车零部件企业来说，成为OEM工厂的首选供应商可以使企业处于有利地位。面对“新四变”转型、产品价格下降、成本上升等挑战，汽车零部件行业利润整体受到挤压。随着数字化技术的渗透，各大零部件企业开始通过实施数字化转型、扩大多元化客户结构、推动产品转型升级等方式寻求新途径。但在数字化转型中实现“变道超车”并非易事，如何应对供应链不确定性增加、研发与供应链合作模式过时、传统成本降低效率收效甚微的问题？如何更快地响应生产，确保供应链安全，并完善会计？如何形成基于产业互联互通的区域集聚效应，构建零部件制造供应链协同平台？2022年6月8日，在广州市“链条长制”办公室（广州市工业和信息化局）的指导下，Root Interconnect与ATC汽车技术平台合作举办“数字驱动部件智能发展”活动，Root Interconnect现场直播了产业链数字化转型系列。来自Root Interconnect和全球十大零部件企业的数字化专家将受邀在线向观众展示汽车零部件企业的数字化转型。

基于云工业互联网操作系统的平台服务、工业APP、智能应用等解决方案，以及透明质检、透明物流、资产整合管理、数字化性能、能耗双碳、智能控制等。为汽车零部件企业的核心指标提供整体解决方案，包括智能服务等高附加值场景解决方案，并通过全生命周期管理体系，通过从价值引入到交付的严格诞生流程提供配套服务。目前，线路互联已成功服务于福东康明斯、Silver Wheel股份、万县千家、Eddy Precision、Hutchinson集团等备件企业，为企业提供精益咨询和灯塔工厂建设、OT-IT集成落地、业务集成数字化、提供智能应用开发等整体解决方案，帮助企业实现智能化生产流程，实现成本降低、效率提高、质量提升。