李想自己告白过研发混动：“；PHEV并不难“；来修改标记元素的显示属性！和滴滴分手的真正理由也公开了量子比特，

本来理想并不是“因为技术不行”的延长，但是现在被称为“先进”的混合动力，PHEV也有理想的布局和动作。

伊迪亚L7的纳车开始后，李想伊迪亚ONE坦白了最初制作了PHEV合并技术版。李想另外，这种模式的开发真的——难度、难度、没有难度。

此外，理想汽车还开发过网络配车纯电MPV，与某平台合作的D1+——众所周知，该平台是滴滴，但后来由于理想拿到了美团的钱，滴滴和美团因为有出租车业务竞争从那以后就没有了。

有趣的是，李想这次特别提到了内部员工-刘友波，在理想的L系列，特别是理想的L7项目中，他代表了理想的汽车内部不妥协的精神。

所以刘友波是谁PHEV的技术开发，真的如李想所说的那样不难吗

李想最新告白李想在做第一代理想ONE时（大概2015年）已经完成了高速一级PHEV并行技术的研发，实现了车路测试。

进行了大规模的负载测试，理想的是这个PHEV高速节能不到4%。拆卸后驱动电机后，前驱并联节能效果更好，节约约7%。

那么，为什么理想ONE不在PHEV上并列呢。

李想进行经济上的计算。

如果说使用者每年平均行驶2万公里，那嚒20%的纯高速公路将以4000公里的高速行驶。（到80码为止，PHEV和增速在能源消耗量上没有差别，所以只有高速区间有经济性。）

高速方面，PHEV并驾齐驱每年可节约约113元（8.8升/100公里x4%x8元/升x40元），10年可节约1130元，而高速并驾齐驱的发动机NVH（噪声、振动、振动、振动粗糙度）均比增速差。

PHEV并行的话不能节约钱，乘坐的感觉也会牺牲，所以理想的不是PHEV并行，而是NVH比较好的车型。

此外，常州新厂表示，理想的做法是基于“增加型纯电动汽车”进行备案和审批，因此他们并不以不生产PHEV为理想，而是选择不自主生产PHEV。

理想也有能力制作和混合，只为用户着想，混合不如增加程序的香味。

除了暴露的理想ONE曾经有PHEV版本，李想还透露公司做过一种纯电MPV。这个纯电气MPV的基础平台是开发理想的ONE时的纯水平台。

2017年，寻找平台理想和协同开发比亚迪，比亚迪为D1，纯电紧凑MPV；理想的大D1Plus，3列布局，NEDC纯电续航500km。

D1+没有副驾驶座和后备箱，行李在副驾驶座。第二排和第三排各有两个独立的座位，左后侧的门消失了，完全设想了配车拼车的场景。

李想在微博中没有列举名字，但是熟悉理想造车过程的人，可能还记得这两个20多岁的人联手拍摄的照片。

与这个理想合作的平台是滴滴，不过，李想此次，明确着为何与滴滴的合作变得模糊。此后，理想从美团受到投资，美团和滴滴成为了竞争关系。以“隐式的明白”结束了。

对于理想来说，当时理想的资金链也只是在理想的ONE上开花，所以和滴滴分手后，公司也结束了D1加项目，将理想的ONE和增程电动全部投入。

但是，即使项目停止，相关的人和事物也不会结束。

刘友波的人，制作了名为Idea L7的5人乘坐的大型电动SUV的续篇。

李想虽然没怎么公开，但这次特意感谢了刘友波。

刘友波是谁

刘友波和理想的L7刘友波的公开资料不多。李想这次微博中出现了他的名字，刘友波是理想的L7发表的时候。

当时，刘友波关于媒体的理想L7的问题作为「理想L系列开发项目主管」回答着。

在此之前，刘友波是D1Plus的项目经理。并且，理想L7也与D1Plus同样地被取消。

但是，刘友波“技术和产品都理解”“不妥协地拼命”，从零开始实现理想的L7，“实现了远远超出当初期待的价值”。

3月11日，理想的L7正式开始交割，李想想起刘友波多年的坚持，特意提出微博，“特别为他高兴。”

更有趣的是，尽管李想被赞不绝口，但这里的刘友波到目前为止都非常保守，甚至没有进一步的自我介绍。

如果你知道什么，也欢迎这个关于低调大神的其他消息。

电混和增程，有优劣的区别吗当然，李想最不公平的话题中，一定有“增程滞后”。他永远不会错过使这项技术正当化的机会。

上一次是仰仗“比亚迪”和高端品牌，透露首款车U8也采用了加装技术，但这次是坦白PHEV（插电式混合动力）是理想开发的，证明不是因为没有技术能力才上传的。

上传和插头混合动力，技术能力有差别吗

从功率模式来说，混合动力和增量都可以说是混合动力的一类。

其中PHEV的并行模式是插件混合模式。REEV的串联模式是增加式

主要区别是发动机不参与车轮的驱动。

发动机被串联组装在发动机列车上，根据需要从燃料发电给电动机供电，但不涉及车轮的驱动。

也就是说，带着“充油”，增量只靠马达移动。

在PHEV插件混合动力中，汽油发动机直接参与驱动，根据马达的位置可以分为P0~P4这5种。另外，根据汽车制造商的不同，根据需求，有时也会组合马达的布局而不是一个。

例如李想本田i-mmd技术，是P1+P3双电机串联并联混合技术，有纯电、串联、并联三种工作模式。

比亚迪dm-i、长城柠檬混动DHT、吉利雷神等都是P1+P3双电机布局。

▲比亚迪dm-i布局此外，长城近期将推出P2+P4全新的Hi4混合技术，实现9种工作模式。

发动机不仅仅是发电，让车行驶的是电机，所以提高发动机的热效率和发电机的发电效率是汽车制造商研究开发的要点。

但在插电混合模式下，由于电机布局不同，可以显示不同的工作模式，但除了好的发动机和电机外，如何组合电机，实现更高的效率，降低能耗，反映更好的油耗齿轮箱，谁需要投入更多的技术自然一目了然。

从对研究开发的投资和问题解决的难易度来说，混合技术被认为更难也是理所当然的。另外，混合动力播放器为了转换为“新能源”，希望降低油耗，提高经济性。以这种碳中性国策为背景的正义，给予了批判“混合动力”落后的根据和根据。

但是，跑长途的人并不比任何人都以低油耗为目标。

不是纯电气，也可以在电气驱动器上体验行驶，并且以基于电气化的智能产品为目标。

所以即使说了多余的话吵吵闹闹，结果还是会变成“话不投机”。

结果取决于效果和信仰。

比如最明显的，不少纯电的玩家，至少用两条腿走倒了。

还有一些球员坚持碳中性，认为增加仍然只是从坑中驱逐良币的恶币。

汽车消费者们是怎么想的

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