国产5G自动驾驶限制级网关发布：前阿里钉钉副总裁创业项目，百度在Apollo赚取第一桶黄金-量子比特，

韦丽雪助手席寺发智能车参考报道：公众号AI 4汽车前阿里钉钉副社长创业all in，你开的是什么公司？

首先百度阿波罗做「打工」，制作安全网关。

现在，作为5G自动运行中央网关的L3000、计量等级出厂。

不仅有单车智能，还有C-V2X的能力。

在整车计算力不足的情况下，还可以作为边缘计算设备提供计算力。

这个叫云驰未来的公司，发生了什么？

云驰未来做什么？云驰未来成立于2018年，是一家专注于汽车信息安全的联营公司。

base在北京，研发团队在大连。

3年前，云驰未来成为百度Apollo的技术合作伙伴，正式进入自动驾驶安全领域。

Apollo的网络连接数据安全、入侵检测和攻击防护都由云驰未来网关管理。

网关是连接车辆内部大部分电控单元的关键部件，中央网关是汽车电子结构的大脑。

以“域”为单位，汽车的电子架构可以根据功能划分为不同的部分。

传统的分类有动力总成域控制、底盘域控制……

因此，有动力总成网关和机箱网关。

除了提供网络连接服务外，网关还可以实现域间功能的集成、车内数据的提取和集成。

简而言之，对于车辆网络，OTA，内外通信不能绕过网关。

因此，中央网关掌握了汽车信息安全的命脉，重要性不言而喻。

那么云驰未来刚刚发布的L3000有什么不同呢。

1、网络连接能力强，与汽车总线系统（CAN总线、LIN总线、Flexray总线等）兼容，集成5G、V2X、WiFi等多种通信方式

2、安全性能上，内部构建主动免疫安全框架

3、车规级接口和协议设计可支持20路CAN、8路车规以太网、4路LIN等接口。

云驰未来，这是目前国内首个汽车规格级的5G自动驾驶安全车载网关。

到目前为止，云驰未来已经发售了L4级的车载网关D2000，搭载在RobOTAxi、Robobus、RoboTruck上。

合作伙伴也是自动运行的第一线玩家，百度阿波罗、滴滴、文远知行、图森……

车载安全网关D200在载重仪表自动驾驶车辆上的搭载率达到60%。

除了车载网关之外，云驰未来的另一个明星产品是嵌入式网络安全中间件。

该中间件集成到域控制系统中，可为诸如动力域、机箱域等域控制系统提供数据加密、认证认证认证、攻击保护等安全能力。

同时，还提供云驰未来云、端到端车网络信息安全服务，2020年推出云驰智云。

云驰未来方面称，今年A系列网关产品也上市，价格远远低于面向自动驾驶的L3000和已批量生产的D2000。

该产品主要提供给主机厂。

今年年初，“云驰未来”还完成了1000万元的天使轮融资，投资者是国内以安全著称的“绿盟科技”。

驱动云驰未来的是谁？云驰未来的CEO曾剑隽先后担任WatchGuard大中华区CTO、天诚安信CEO、九州云腾CE0。

在被九州云腾阿里完全收购后，曾剑隽加入阿里，就任钉钉副总裁。

在信息安全领域，曾剑隽已经深耕了20多年。云驰未来、九州云腾都是他连续创业的成果。

总经理郑强在加入云驰未来之前，是东软汽车电子软件技术的负责人。汽车电子芯片方面经验丰富，曾与“丰田”、“本田”等汽车企业批量合作。

另一位驱动者是云驰未来的CTO，他在文远知行担任首席安全架构师。

三位合作伙伴都是技术出身，来自信息安全、汽车电子和自动驾驶三个不同领域。

你为什么选择自动驾驶信息安全这条路。

曾剑隽与百度Apollo有很深的缘分。

2018年百度阿波罗为解决自动驾驶汽车网络信息安全问题，“海选”技术供应商。

曾剑隽最初提出了一个伴侣类的解决方案，很快就成为了阿波罗的合作伙伴。

但是，越是合作，曾剑隽就越觉得“这是个大洞”。

他认为仅靠信息安全的经验是无法独自作战的。

信息安全落地的汽车门槛很高。同时精通汽车电子结构、信息安全、自动驾驶等多个领域，才能解决这一难题。

因此，他找到一位老熟人“郑强”一起创业，把以前在“阿里”工作的旧部拉了过来。其他成员包括汽车厂总工、腾讯产品经理等。

最终将30多人的队伍合并在一起，在队伍中战斗。

借助力量百度阿波罗、云驰未来赚了第一桶钱。在实战中也发现了自己的巨大优势，硬软一体化。

云驰未来可独立设计硬件，产品均为车规级。

与三年前相比，现在汽车互联网信息安全的玩家明显增多。

之前BAT在场上，后来其他互联网信息安全厂商追了上来。

但是，同样多起来的是订货量。

曾剑隽表示客户已经开始了10倍以上，甚至数十倍的明年订单。

致力于自动驾驶，在业界上下都很繁荣。

此外，随着工业和信息化部的新发布，汽车数据的安全性被提上了日程。

云驰未来看起来像是在风口上。

-结束了

智能汽车参考AI 4汽车

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