天津汽车网络合同：大唐高洪让智能汽车成为智能道路

昨天，天津市政府召开了“车会”，车联、物流、高等60多家上下流，以及20多家金融代表参加了此次活动。

会议表明，汽车产业是天津市最重要的支柱产业之一。2019年，在全国整体产销量下降10%的背景下，天津汽车产业呈相反上升趋势，年产销量达到129万辆，同比增长42%。特别是今年上半年，全市汽车产业经受住了疫情的压力，累计产量49.3万辆，销售额509.1亿元，同比增长16.0%。车联网是汽车行业的战略发展方向，今年“新基础设施”的部署加快，车联网行业也走上了快车道。天津市は第二个国家级车网络区-__依托新基础设施，带动国民经济转型升级，已成为全社会的共识。车联网也是新型基础设施的重要组成部分，3月初，国家发改委、工业部联合实施了2020年新型基础设施建设项目，“基于5G的车路协同车联网大规模验证与应用”将成为7大5G创新提升项目之一。明确了2020年建设C-V2X规模的实证网络。此外，工业和信息化部于3月24日发布《关于加快推进5G发展的通知》，提出推动“5G+车联网”共同发展。将汽车网络建设为国家新型基础设施工程，部署LTE-V2X。作为汽车制造大城市，天津在2019年发布了《天津市汽车网（智能网车）产业发展行动计划》，计划到2025年形成成熟的汽车网商业模式和完善的产业链。此次西青车联网先导区建设规划投资4.2亿元，在基础设施、数据服务、标准支撑和应用推广等方面加大建设力度，为国内车联网相关企业开拓市场提供新的商机。大唐高副总经理赵德胜先生是。天津将汽车网络系统配置在上，具有应用测试的优势。另一方面，西青区2017年提出发展智能网联汽车产业，在全国范围内首次提出建设集虚拟试验场、封闭试验场、开放试验道路于一体的覆盖高精度区域全域的智能网联汽车试验区，具有先发优势;另一方面，天津设有中国汽车技术研究中心，是根据国家汽车行业管理的需要，经国家批准成立的科研院，业务涵盖政策研究、标准推进、检测试验、技术研发、认证业务、规划咨询等，在国内外汽车行业具有广泛的影响力。

在接受媒体采访时，赵德胜指出，“5G+车载网络”是新基础设施发展的主要方向之一，先导区可以围绕技术创新、产业优势、政策红利等方面开展全方位的标准推进、测试规范验证和技术服务，在新基础设施政策的指导下，建设具有权威代表性的汽车路协同领域城市级应用平台，打造具有天津特色的国家级先导区。让天津市民更快地驾驶“智慧汽车”，走上“智慧道路”，体验网联汽车带来的安全高效出行。“在这一过程中，大唐高洪将不遗余力地提供全方位的支持，帮助5G+车联网规模应用落地。“赵德胜说。大唐高C-V2X支持车网络商用出席并C-V2X代表性，早在2018年，双方建立了紧密联系，共同探讨了先导区申请和建设相关事项，2018年2月大唐高洪与上汽研智能组网技术（天津）有限公司签署战略合作协议，在技术研究、政策标准、示范应用、项目部署和成果输出等方面开展了全面合作。2019年8月，大唐高宏作为第一批成员加入了由中国汽车中心牵头的天津汽车网络创新中心。今年4月，作为联合体成员企业之一，大唐高洪与上汽中心合作申请工信部“101车网先导应用环境建设及场景测试验证平台建设项目”;在日前结束的第四届世界智能大会上，中国信科集团副总经理陈山枝表示，集团将全面支持天津区的高全面服务。目前，大唐高洪已经参与了一期的规划和部署，下一步将与西青区和中芯中心合作，尽快展开相关工作。据资料显示，大唐高中是汽车网络化产业的代表性企业之一，从2012年开始全面参与中国拥有自主知识产权的C-V2X技术标准研究、产品开发和市场推广工作，目前已参与全国十多个城市和示范区的建设，产品和方案经受了验证和测试，得到了客户的广泛认可。在产品层面，大唐高洪已在多个国家级示范区的建设中提供工业级模块DMD31和C-V2X解决方案，今年随着汽车级模块DMD3A的量产，将全面支持包括天津先导区在内的全国智能网络汽车示范区的建设。DM3DA具有优良的功能特性，一种是采用高集成度封装，具有体积小、功耗低、易于集成、通信接口丰富等优点，可充分满足车载前置的要求;第二，采用“All-In-One”一体化设计，可为客户提供最佳性价比及最佳尺寸箱体设计的可行性解决方案;第三，为用户提供SDK，支持二次开发，满足丰富C-V2X应用场景的需求。赵德胜评价说，本次大会搭建了一个开放平台，邀请生态链企业在平台上进行合作，实现共赢，对天津汽车网络产业的发展具有很大的意义。此外，通过对接对接，大唐高宏将有机会更深入地与合作伙伴和上下游企业产生直接互动，形成合作，共同支持天津先导区建设，推动先导区车联网业务规模化应用，建设具有特色的国家级先导区。