我问了一打无人车从业者，他们都说大规模落地要看中国

当你走在CES以自动驾驶为主题的展区时，很难不注意到。目前只有两种主流参与者：中国的自动驾驶公司和美国的自动驾驶公司。虽然CES看起来像是一场逐场的展览，但实际上“烟雾”仍然弥漫在会场的不舒服的空气中。在这个最热门的展区里，至少有31家参展商，无人驾驶领域的人们一直在质疑。自动驾驶的未来是中国还是美国？Apollo和Waymo在CES上1月8日，在拉斯维加斯的CES主会场上，百度展位前挤满了人，而稍微狭窄的场地则非常拥挤。百度总裁张亚琴上台，发布了百度无人平台Apollo3.5的最新版本，并宣布与威马等制造商进行多项重合作。

在离百度展位不远的地方，一辆白色汽车出现在菲亚特克莱斯勒的展位上。它看起来没有什么特别的，但最吸引人的是Waymo，它的车身上涂有喷漆。尽管没有设立自己的展位，但谷歌的自动驾驶汽车公司Waymo还是展示了自己的产品，并派出高管参加了至少两个公共论坛。Waymo首席执行官John Krafcik也来到拉斯维加斯，参加了一场私人行业晚宴。

（右边是约翰·克拉夫西克）他们分别代表中国和美国，以及世界上自动驾驶领域的两家领先公司，虽然我们看不到直接的对话，但彼此之间的“竞争”总是存在的。在百度硅谷实验室负责自动驾驶相关支持的工程师，硅谷之星过去曾接触过，他坦率地表示，Waymo绝对是技术的前沿。但这并不意味着其他人就没有机会了。在菲亚特展台的Waymo汽车旁边，Waymo员工拒绝了Silicon Star的采访请求，称他们也在关注阿波罗的举动。与其他展位积极推动从创始人到员工的推广不同，Waymo员工的工作似乎是保护他们昂贵的汽车。

幸运的是，其他自动驾驶上下游厂商都很乐意与Silicon Star分享他们的观点，Silicon Star采访了来自整个产业链各个环节的十多位从业者，找到了一个看似意想不到的答案：无人驾驶行业很有可能成为中国第一个，期待“大落地”。“没有地理围栏限制自动驾驶不可能”中国和美国谁将率先登陆无人驾驶？这个问题的含义实际上包含了两个关键点。其一是，目前业界对自动驾驶的“未来”有着更普遍、更现实的共识。其次，自动驾驶很有可能成为一项高度区域性的技术和产业。对于自动驾驶的“区域性”，Silicon Star采访的许多自动驾驶初创公司的工程师都同意。“说到自动驾驶，L4和L5经常出现。实际上，这有两个子方法：一种是完全不需要人类驾驶员的干预，但仍然需要将其限制在特定的区域。这意味着你总是需要一个地理围栏。另一个子规则是增加L5级别。这意味着在任何情况下，无论天气还是任何地方，都可以实现全自动驾驶。一位负责开发硅谷自动驾驶初创公司AutoX传感器功能的工程师告诉Silicon Starman。“在与同行沟通的基础上，业内基本上认为L4级的小规模落地是主要目标。在1月8日的一次私人晚宴上，Krafcik说了同样的话。一位参加此次活动的硅谷投资者告诉《硅谷之星》，Krafcik在会议上直言不讳地表示，“无论地理、气候等因素，完全自动驾驶基本上都是不可能的”。“具有地理围栏的L4是大多数公司的短期目标。换句话说，这意味着某些地区或国家将引领未来。在区别L4和L5的地理围栏概念中，单位大多不是不同的城市和州，而是国家。“事实上，我们在不同的州进行了实际的道路测试，但基本上我们可以使用相同的基本框架。你所需要做的就是重新扫描地图，并根据一些小规则对算法进行补充和调整。“自动驾驶卡车初创公司图森未来美国分部的一名员工说。“但在一些国家，情况可能完全不同。出于这个原因，图森的未来用例目前主要集中在国内港口，而美国的目标则是公路运输市场。

但是，更不用说这些政策和法规之间的巨大差异了。随着“中国将率先实现自动驾驶大规模落地”，这场技术革命在现实生活中已经成为中美企业在真实地面上的竞赛。对于第一场比赛的结果，绝大多数受访的从业者都认为，“赢家”将是中国。第一个问题是，Waymo在技术上的领先地位能给它带来多大的优势。“从技术上讲，Waymo因其先发优势和谷歌带来的资源优势而被公认为技术领先的自动驾驶公司，但这一领先优势还不足以完全将其他公司赶下台。美国投资银行贝尔斯的分析师Leiker在节目中告诉Silicon Star。他认为，在接下来的几家公司中，百度的技术一直在不断进步，填补空白。在今年的CES上，百度将Apollo3.5描述为一个平台，可以在更复杂的道路条件下执行任务，并为Apollo增加了一种新武器--V2X。“它不仅在以前的城市道路上，而且还扩展到了更多的道路，比如郊区和狭窄的街道。“Apollo平台开发负责人Wang Jingwei说。基于开源战略，Apollo还发布了Apollo企业版。它将加速为汽车制造商、供应商和移动服务提供商实现智能、互联和共享，提供量产、定制和安全的自动驾驶和互联汽车解决方案。与V2X相关的解决方案也将是开源的。阿波罗保持了几乎每六个月一次的更新频率，拒绝被遗忘。与此同时，Apollo声称的开源也有着类似长尾理论的效果，帮助中国的自动驾驶从业者“团结起来”追赶。“这种开放战略，就像Android一样，将国内众多自动驾驶初创企业联合起来，帮助这些企业做好基础工作，给予他们更大的发言权，共同推动产业政策等方面的改进。长城汽车自动驾驶技术的研发人员告诉硅星人。阿波罗声称的开源策略已经开始结出硕果。在CES的百度展区附近，一个名为Automotive Grade Linux的组织展示了各种上游和下游供应商，其领导者是Linux联盟的汽车部门，并介绍了Silicon Star，该部门的成员包括许多使用开源软件的初创公司。Silicon Starman在许多展位上发现，他们展示的大多数产品都使用了Apollo来开发自动驾驶平台。LG硅谷自动驾驶模拟器实验室主任Boise表示，尽管它仍然存在许多缺点，但它选择了阿波罗，因为它是“你能找到的最合适的开放平台”。

虽然Waymo和Apollo代表了核心平台技术，但自动驾驶主要包括用于汽车、传感器雷达和汽车本身的智能芯片的制造。在这些领域，近年来出现了许多备受瞩目的中国企业。总部位于旧金山的LiDAR公司Ouster的高级工程师张毅表示，在LiDAR方面，很多国内企业都有很好的想法，觉得他们的技术并不落后。在典型的自动驾驶汽车的后备箱和智能芯片方面，他表示，实际上这些芯片本身就像一个加速器，人们需要提高速度功能，才能制作出独立工作的芯片。这就是为什么特斯拉可以轻易放弃NVIDIA芯片，转而进行自主研发的原因。他指出，中国真正的弱点在于芯片制造工艺，通常需要在其他国家完成生产。除了“政策优势将大大弥补技术劣势”的技术外，许多从业者对中国首次落地持乐观态度的更重要原因还在于基础设施建设。“其他公司可能在技术方面处于领先地位，但如果我们可以直接从基础设施中改进，那么差距就很容易缩小。这就是所谓的超车。“他说。例如，在识别十字路口的交通灯时，目前的技术依赖于摄像头和传感器收集的数据，而交通灯是联网的，可以直接与车辆的雷达和摄像头进行交互。这就是阿波罗提到的V2X效应。“这些领域的技术差距已不再重要。“他说。

到目前为止，我们想推进这一进程，很大程度上取决于政府的“意愿”。在这方面，中国地方政府表现出了决心。这家总部位于硅谷的自动驾驶公司的创始人透露，在过去的六个月里，该公司从广东、湖南等地的地方政府那里获得了各种行业和政策支持，吸引了他在当地特定的“试验场”开展研究和业务。“这在美国是看不到的。“他说。多位受访者选择了雄安新区最具代表性。在百度的展位上，无人送货车新石器公司联合创始人杨哲告诉硅星的人，他们现在有一小部分业务已经登陆了雄安新区。“目前，在一些测试领域，表现最好的是雄安方面。张表示，越来越多的中国自动驾驶企业会去雄安，这是一个象征。“很多人就是最好的例子。至于自动驾驶在狭窄的地理围栏中的广泛使用，我认为中国将领先。“”“硅人说。这一观点得到了Silicon Star采访的几位从业者的支持。也有人认为，在实际操作中收集到的数据和实际场景将成为进一步推广的重要先发优势。【来源：Play】