二线快递还能击穿“寒冬_之城吗

对于全国大部分地区的人们来说，2019年的春天有点冷，感觉“冷”。但是，他们能等到春天吗？事实上，随着国内快递市场竞争加剧和行业重组步伐加快，近两年不断恶化的二级快递企业，2019年没有走出困境的迹象--安南物流将颠覆一度备受期待的快递业务，将“安南快递”更名为“安南快递”，并进军快递市场。国通快递也停止了营业，陷入了特许经营纠纷。曾因“战略调整”而“暂停部分业务”的风达面临着新股东退出的风险。整个行业都在问“下一个是谁？”“我在问你。是否存在第二条线通信的可能性？事实上，马修效应较弱的理论表明，即使它们幸存下来，它们也会在薄冰中生存。但在实践中，也有一些自相矛盾的基层领导人鼓励的故事。也许我们应该问一个更激进的问题：“二级快递公司的机会在哪里？”“事实上，国内二级快递品牌并不都是下坡路，缺乏美好的生活。从他们那里，或者为一些二级快递公司找到反击的方法。2017年国内几家大型快递公司进入资本市场时，有分析人士指出，二线快递公司的“好日子”已经过去。这也证明了这一预测。对于第二家快递公司来说，没有最坏的，只有最坏的。在马修效应和丛林法则的结合下，行业重组已经开始，但还没有结束。资源和资金将继续集中在龙头企业，进一步加强行业集中度，现在暂时安全的二线甚至一线快递企业将崩溃，稍有疏忽。（1）从行业集中度来看，2018年SF、Tingyda、Baixi Express提供快递服务超过366亿件，占全国业务量的72.2%。根据国家邮政局的数据，2019年2月，CR8的比率为81.3%。（中美日快递市场集中度比较）

（数据来源：各公司财报、国土交通省官网、邮政局官网）与美国、日本等发展中国家相比，中国快递业集中度还有很大提升空间。数据显示，2017年，美国前三大快递公司（USPS、UPS和联邦快递）占据了90%的市场份额。2017年，日本三大快递公司（大和、佐川急行、日本邮政）的市场份额超过93%。这意味着，随着中国快递市场的集中化，留给中小快递企业的生存空间将越来越小。（2）从龙头企业增长率来看，2017年中国快递业告别了50%以上的增长率，回落至28%。2018年，快递业务同比增长26.6%。然而，2018年电信快递企业销售额同比增长率明显高于行业平均水平--通通37.1%、韵通49%、元通31.6%、沈通31.1%、百世快递45%。（2018年，顶级公司的业务增长率高于行业平均水平）

这一势头将持续到2019年。今年前两个月，全国快递业务增长率为21.9%，明显低于圆通、升通和莲达的增长率。有高于临界线的东西，必须在临界线之下，而二级快递公司则属于后者。（3）从规模化成本来看，从以上两个方面来看，至少在企业规模上，两者的差距会越来越大。在规模效应明显的物流行业，经营规模与成本成反比，低成本有利于企业扩大市场份额，形成良性循环。例如，Rynda的快递业务近年来发展迅速，卓越的成本控制能力至关重要。从2013年到2017年，林达快递成本从每张票1.93元降至0.94元，运输成本从每张票0.69元降至0.42元。如果说价格是快递公司抢占前沿市场份额的重要手段，那就是基层网络市场扩张的成本。二层快递公司很难与头部企业在这方面的手腕断。从三个角度来看，在龙头企业强劲扩张的阴影下，传统快递领域的二线快递企业生存空间将几乎没有，甚至会进一步萎缩。但是，28条法，二线快递公司的前途，也是一个黯淡的命运。在任何一个市场中，大部分份额都被少数大公司瓜分，但总会给小公司留下一定的生存空间。向包装市场转型是一种解脱吗？大型快递企业向综合化转型，中型快递企业向专业化转型，小型快递企业向个性化转型，在行业内已达成共识。第二层快递公司可以归类为向专业化过渡。另一种说法是，避开龙头企业优势明显的传统快递卡车，根据自身资源优势选择其他细分市场。去年10月，安南快递宣布进行战略升级，然后更名为“安南快递”，并在未来一年将产品结构的重点转移到更大的包装上。“大包”最早提出，目的是避免与一线快递发生冲突，寻求差异化的发展战略。目前，快速配送在二级配送公司中运行良好。这与大包装战略无关。但是，一个大包裹并不能治愈数百种“疾病”，也不能挽救每一家二级快递公司的生命。第一，要坚强。Uber快递很早就进入了大包裹市场，获得了先发优势，不仅提高了品牌知名度，而且更容易获得资金支持。据媒体报道，今年早些时候，USpeed从Prolos那里获得了数亿美元的资金。在不到一个月的时间里，Uber刚刚获得了20亿元人民币的银行信贷。在本轮融资之前，USpeed已经完成了A、A+和B系列融资。

第二，稳步推进大包装战略。资本对这种大规模一揽子的模式持乐观态度，有信心在资本的帮助下，高速快递，或者在资本的帮助下，高速不仅经受住了“资本寒冬”的考验，而且在二线快递的生死线上，也有有序的推动大规模一揽子战略。2018年，“330小时限时”已覆盖全国99个城市，入住率超过92%，年业务增长率接近30%。该公司计划在2019年再增加30个城市，并将服务范围扩大到129个城市。更重要的是，它在2018年12月就已经盈利了。这极大地增强了管理层的信心。第三，大型包装市场巨头。尽管如此，尤速快递董事长余连兵今年早些时候还是觉得“在冬季生存是最高目标”。这是企业家必须具备的危机意识。与市场集中度较高的传统小包裹快递市场相比，新兴大包裹市场不仅市场规模更大，而且随着电子商务渗透率的提高，还有更大的增长空间。但随着越来越多的企业进入市场，残酷的竞争已经开始。（包裹快要爆炸了）

在这个市场竞争的企业除了寻求转型速度快，德文、安农之外，还可以分为三种类型：Express Cross-Border，这类企业更有代表性的是宗快递和仁莎快递。零细分是一个为期两年的大包裹，受到各方的追捧，但业内并没有一个准确的定义。在此之前，传统的零负荷企业的产品中，有类似于大包裹的产品，从公斤的角度来看，可以归类为小零负荷，如Anan的迷你包裹、1米滴答的小包裹等。今年，我们宣布了全面的电力供应。渠道转换器是海尔日常物流比较典型的。在绝大多数电子商务中，家具和家用电器更为常见。渠道运营商利用其资源优势，迅速进入这一市场，构建系统化的大型物流服务能力。与“金主”优质资源深度融合，是二线快递公司的又一种“生活方式”。目前，生活岌岌可危的一线二线快递公司面临着各种各样的资金链断裂风险。被青旅物流收购的全峰快递并没有恢复“活力”，后期大量资金投入也是不容忽视的原因。在开拓新业务的过程中，国通快递为了降低成本，暂停了原有业务。选择依靠“黄金之主”，至少可以避免因资本链断裂而突然“死亡”。红楼集团接手后，国通快递站在红楼集团持续“输血”的背后，尽管发展道路并不顺利。紧急援助很差。依靠“金主”，依靠“金主”不是一个长期的解决方案，二级快递公司需要充分利用“金主”的资源，随着其深度融合，逐步恢复自身的“造血”能力。有专家指出，国通快递目前的困境，一方面与快递市场环境和行业发展趋势有关，另一方面，也是由于红屋集团百货商店和商业资源的缺乏，未能充分利用接入系统。与国通相比，速通凭借差异化定位和“金主”资源协同，找到了立足点。（1）具有差异化的市场地位。SpeedExpress的市场定位是“企业零部件+零负荷快递”，坚持B2B市场，以企业和工厂为核心客户群体，以“3-100KG”为核心重量细分市场。从产品公斤细分来看，它不仅与主要电子商务巨头Debang和YouSpeed交叉，而且与高速运输企业日益细分的产品重量相匹配。但重点是，速度快递主要是2B市场，2C电商的大型物流快递公司并不在轨道上。据报道，该公司90%以上的发货量来自企业客户。在发展无路高速运输之初，业务定位于高端重型航空运输，只定位于B2B的主要客户。（2）与母公司合作。避免与顶级公司的对抗并不是Speed Express“生存”的全部原因。相比之下，与母公司友瓦道通集团的资源协调和密切合作可能是主要因素。去年8月，速快递宣布进入国际货运市场，推出国际航空运输、国际快递和全球邮件包裹业务。当国内大多数二级快递公司都不说要拓展国际市场的时候，即使是一亩三分之一的国内，仍然有一些自给自足、速递“走出去”的背后，还有朋友和道通资源整合的优势和自己的路线、跨境电商配送等平台优势。2018年4月，我们启动了“堡垒计划”，以提高门店的综合经营能力和风险防范能力。Speed Express透露，朋友和道通将给予他们强有力的支持。近年来，随着大数据、云计算、物联网等新兴技术的推动，传统供应链已不能满足企业的发展需求，企业转型、创新升级势在必行。智能化、数字化、可视化的供应链已成为行业发展的主轨道!根据三菱重工和德勤联合发布的一份报告，80%的企业认为数字供应链将在未来五年占据主导地位，16%的企业认为数字供应链将占据主导地位。在新形势下，整个行业和企业如何抓住智能供应链的新机遇？如何利用智能供应链来实现内部产业的转型升级，创造新的竞争优势？2019全球新经济年会智慧供应链峰会将邀请供应链、资本、零售、制鞋、服装、医药、制造等企业从“全球经济”的角度，思想碰撞，共谋企业供应链发展之路。（资料来源：亿欧元网）