朱江明零跑汽车目标规划曝光，军令状仪式正式启动

大家好，今天我来为大家揭开“重新认识零跑 | 汽车产经”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来探索吧。

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重新认识零跑 | 汽车产经

7月15日，浙江金华。

在零跑汽车2.0战略发布会现场，朱江明感慨，这是公司成立以来所举办的最大一次媒体活动。

“过去我们给业界留下的印象是太过低调，所以接下来必须要让更多的人知道零跑。”

为此，作为创始人&董事长&CEO的他还特意将自己的微信二维码打在大屏幕上。

时间回到2015年7月，彼时已是安防行业全球第二巨头的浙江大华决定跨界进入汽车领域。

据说这源于时任大华常务副总裁的朱江明在西班牙出差时的一次”意外发现”，在看到当地大量颇受欢迎的智能电动车之后，他 次萌发出了造车想法。

如今五年过去，已成功跻身新势力TOP5的零跑也高调宣布自己即将迈入2.0阶段。

用朱江明的话讲，下一个五年，零跑必须要跑得更快。

三年后超越特斯拉

不整点语出惊人的话来，显然不是一场合格的新势力发布会。

如果把“2025年销量80万台”或者“3年后智能驾驶技术超过特斯拉”更多当成是一种愿景或者激励，那么进入新势力 梯队，显然是零跑眼下更为接近实现的目标。

纵然在半年销量上距离蔚小理仍有距离，但零跑已成功跻身于新势力TOP5之列，甚至在单一车型上牌量上，T03已经超过ES6跃居至第三。

不俗的表现也引发了资本市场对于零跑的”争抢”。

据悉在Pre-IPO轮融资中，半路杀出的杭州力压此前几乎已板上钉钉的合肥，领投30亿的同时也拿下了零跑第二工厂的落户，有知情人士透露，前者开出了令人无法拒绝的优惠条件。

按照朱江明此前的设想，零跑将于今年下半年正式提交IPO招股书，并在今年底或者明年初完成上市。

作为新势力中 具备全面自研自造能力的企业，自研背后的优势不言而喻，技术完全掌握在自己手里，迭代升级的效率更高，只是前期投资会非常巨大。

也因此，零跑正努力加速上市的进程：让资金链变得更充足的同时，也有助于其在智能化领域继续大施拳脚。

以即将于10月上市的零跑第三款车型C11为例，它所搭载的两颗完全自主研发和拥有自主知识产权的AI芯片凌芯01，单颗算力达到4.2 Tops，是目前主流车企所使用Mobileye eye Q4芯片算力的两倍。

“未来我们还将持续投入计算中心建设，在智能化领域达到 水平，尤其在智能驾驶，智能座舱，车联网以及动力方面，持续打造核心优势。”

朱江明说，他的目标是让零跑汽车的智能化能力在三年后超越特斯拉。

打通最后一环

去年12月，福建新福达汽车工业有限公司在悄然之间完成了工商股权变更，股东由原来的三龙集团改为零跑汽车。

而随着C11车型进入工信部新车目录，也宣告零跑拥有了独立生产资质，同时正式抛弃了为其代工2年多如今已近乎破产的长江汽车。

在金华AI工厂首台整车（T03舒享版）下线仪式上，总裁吴保军表示：“金华AI工厂首台整车下线具有重大里程碑意义。标志着零跑正式迈入自产时代，同时也填补了生产制造上的最后一块拼图，真正形成了智能智造自主全链条闭环。“

这座按照工业4.0智能制造标准进行规划、设计和建设的AI工厂位于浙江省金华市经济技术开发区，占地面积551亩，一期年产量5万台（后续可扩展到25万台），除了传统的冲焊涂总四大传统车间外，还拥有专门的三电车间。

按照规划，零跑汽车将在 2025 年底前推出 8 款车型，覆盖35万以内的价格区间，同时还要在2022年进军海外市场。

朱江明透露，目前零跑正在对T03产品进行欧盟准入的认证工作。

果说S01与T03是零跑的产品1.0阶段，那么从C11开始，则是零跑进阶至2.0的代表作，这款从年初便已开放预定的全新中大型SUV，不仅拥有超过2米9的轴距、600公里续航以及4秒级的百公里加速，15.98万-19.98万元的预售价也引发了媒体对于其怎么挣钱的“质疑”。

朱江明回应称，一方面自研模式改变了零跑的成本结构让其有能力做到价格下探，另一方面也只有打造出大家都买的起的车，充分为人民服务，才能赚到更多钱。

“让老百姓买的起豪车，这也是零跑的定价策略。”

据悉C11目前已有超过6000张大定订单，其中10%是由T03转投而来。朱江明认为，这给了自己非常正向的反馈，说明大家感知到了零跑产品的好。

有着同样感知的是零跑经销商，汽车产经了解到，目前每家店月销只要超过30台便可实现盈利，而这一部分经销商的比例已经超过了50%。

写在最后

零跑的员工说，老板以前是个典型的IT工程师，话不多，专注于产品和技术。

都说人的性格在后天很难改变，但是54岁的朱江明选择挑战一把自己：不仅越来越多的在聚光灯下侃侃而谈，甚至为了宣传T03还在B站自导自演了一部小短片。

如今，当新势力创始人开始成为公司的标签甚至是人设代表，低调一词在激烈的市场竞争中已不再是什么优势，所以也正如朱江明所说，是时候向外界展示一个全新的零跑了。

从业界笑谈到国内TOP3，零跑要走的路还有多远？

提起众多新能源汽车，零跑 不是脑海中 个蹦出来的品牌。身处造车新势力中的第二梯队，与目前很多造车新势力直奔高端市场的做法不同，零跑选择了“农村包围城市”的策略，从入门市场做起。

公司创立5年，推出三款车型，品牌年销过万。这么来看，零跑的造车之路似乎还算说的过去，最起码在新势力中不是很差，但也仅仅是不差而已。为何零跑没有像蔚来小鹏一样成名，脑回路清奇的它偏偏不走寻常路？说起零跑跌宕起伏的经历，还是蛮有趣的。

奇怪的品牌策略

2018年，依靠“怪胎”S01博得眼球之后，零跑这个名字逐渐被人们所熟知，按理说零跑应该凭借一时的热度推出重磅车型迅速占领市场，靠真正实用的产品贴近消费者的生活。但它并没有顺势而起，反而在一年多后才将一台微型车——T03推向了市场。

因此低端的品牌形象便是大多数人对零跑最初的印象，甚至把它归为“老年代步车”的范畴，品牌由低向高发展必然要面临形象转变的难题，尤其是对于零跑这个初生牛犊来说更加困难。好在经历了奇葩的S01后，T03将零跑引上了正道，虽然面向的是低端市场，但2020年超过一万台的销量也算对品牌有个交代。

另外不得不吐槽的是，从S01到T03，再到最新的C11，零跑旗下的车型在产品名称上实在太过混乱，前面毫无头绪的字母本来就已经够复杂了，加上后面的数字更加迷惑，没有规律可言，难以在消费者心中留下印象。

低调的产品实力

零跑汽车在品牌层面的操作属实让人看不懂，不过回归产品，零跑的实力还是毋庸置疑的。自成立以来，零跑汽车就始终坚持核心技术的自主研发，包括3大整车 及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术，成为全球继特斯拉之后，第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。

零跑C11在广州车展的亮相，可以说是零跑真正的重拳出击，15.98万元起售、顶配不超过20万元的价格更是引来了不少关注。尺寸及性能对标特斯拉Model

Y，价格只有一半，与同价位车型相比，零跑C11的动力强于奇瑞大蚂蚁，尺寸远超小鹏G3和威马EX5，颇有“车界小米”的风范。

当然，研发实力强是一方面，但要把实力转化为销量才是最关键的，就好像学生懂得再多，考得不好也白搭，而零跑欠缺的地方就在于此。本来值得一说的研发实力可以拿来好好做文章，零跑却似乎毫不在意，没有学会营销自己，丧失了本该属于它的热度。

模糊的未来方向

除了C11到来后为零跑开启的新篇章，对于零跑来说，去年年底还有一个好消息，那就是全资收购新福达汽车工业有限公司，成功获得生产资质。

零跑汽车此前主要由长江乘用车为之代工，但长江乘用车母公司长江汽车如今已被法院裁定进入破产清算，如今随着零跑汽车重新获得生产资质，该公司也不用再担心旗下车型的生产制造问题。

值得一提的是，去年在零跑C11的发布会现场，零跑汽车创始人、董事长朱江明对于零跑汽车未来发展规划了一个非常豪迈的蓝图：计划于2021年正式启动IPO，将通过推动最佳性价比战略，在2023年进入新势力TOP3，在2025年获得国内新能源汽车市场10%的市占率。

再宏伟的目标也无法掩盖当下尴尬的布局，就目前来看，零跑汽车的销量基本都由微型车T03贡献，这与蔚来理想小鹏主力车型的价格区间相去甚远，新势力TOP3岂能将地位拱手相让？而未来，单凭一款性价比出色的C11也难以支撑起品牌的目标，因此将于2021年第四季度正式亮相的C 下全新纯电动轿车将会是又一个重要的关键车型。

结语：现在的表现也许并不能说明什么，正如蔚来一样，从半成品蔚来ES8到国内市值最高的车企，曾经的蔚来也经历过艰难的困境，涅槃重生后依然辉煌。

从业界笑谈S01，到“闯入新势力TOP3”，零跑要做的还有很多，是否能如零跑所言“开启纯电下半场”?前路依然迷茫。作为走量车型，零跑C11将在2021年正式发力，但理想也不要太丰满，因为市场远比想象中要艰险。

好了，关于“重新认识零跑 | 汽车产经”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“重新认识零跑 | 汽车产经”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。