ModelY遭遇新挑战者，小米SUV即将掀起市场风暴！

在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于特斯拉猛兽归笼的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于特斯拉猛兽归笼的话题，我们开始讲解吧。

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特斯拉猛兽归笼

2.“特斯拉式”怪象：利润越亏，股价越涨

试问，位于国内，很多人已经失去对于特斯拉的信任了吗？

“最近两个月，我们学校内特斯拉的能见度明显少了，很多老师都换回了传统燃油车，可能是觉得保险起见吧，毕竟，校内道路上每当下课，人流量就会非常大，并且还都是学生。”

上述对话，就发生在刚刚过去的周末，与身边一位仍在大学就读的朋友交谈后，明显能够感受到他对自上海车展 事件开始，特斯拉所展现出一系列操作的不解与困惑。

“反正，我是不相信特斯拉了。”面对这样笃定的结论，一时间竟不知道如何进行反驳与解释。

而在傍晚返回家中的途中，坐在出租车上，看到路边停着一辆崭新的Model Y开启了双闪，这时司机突然说道：“估计又是一辆刹不住的，我们现在跑车看到前面是特斯拉，要不超过去，要不就刻意离远一点，生怕出事。”

而从5月前两周的上险数来看，Model 3的已经下降至800多辆。这样的表现无疑证明，陷入漩涡之中的特斯拉，新增订单急剧减少。相比之下，Model Y上险数表现稍好，不过更多还是由于前期累计订单的原因。

平心而论，作为一名主攻新能源方向的我，其实对于如此恶性循环的现象，是感到十分失望的。如果特斯拉被“赶出”中国，那么所有自主品牌，损失的将会是一位强有力的对手。

毕竟，过去一年，后者几乎以一己之力，彻底颠覆了终端市场的格局，令洗牌的速度就此加剧。Model 3，作为一款“现象级”的纯电产品，它的国产化，同样盘活了整个供应链的衔接。

所以说，站在整个行业发展的角度出发，更希望特斯拉慢慢变好，能够重新收获消费者的信任。而从近来其所展现出种种举措来看，意料之外的坠落，也在“倒逼”它的进步。

数据中心，落地中国

有时总在思考，特斯拉不断发生失控事故，究竟是不是产品本身存在着设计缺陷？显然，最终结论的下定，仍待相关部门的 调查结果。但可以肯定的是，在这之中，必然也会存在一些车主驾驶误操作所造成的案例。略显尴尬的是，很多时候因为“安全数据”的不公开透明，特斯拉也无法自证清白。

其实，早在上海车展众所周知的 事件发生前一月，特斯拉就已被扣上了“泄露车内用户 ”的帽子。先是一张国外黑客，提取到其车内摄像头所拍摄的白天画面，在社交媒体 上广泛传播。随后，有国内网友称，因信息安全问题，上海市暂停特斯拉牌电动 汽车 新车上牌业务，恢复时间未知。

只是，上述说辞看似无法获得大多人的买账，新华社甚至再次点名批评特斯拉：“车内 不是你想采就采。”如此强势的质疑，最终引来马斯克的亲自下场担保。2021年中国发展高层论坛上，其特意强调：“特斯拉是不会将收集到的数据用于间谍活动的，因为这样会让发展受到严重的影响，而我们愿意使用最高等级的保密措施，希望和大家共创互信的未来。”

奈何，随着车展媒体日， 女车主站上Model 3的车顶，外界关于这家车企，究竟是否安全、是否存在隐瞒的猜疑，再次开始发酵。而从 方与公司方的多轮公开发声，到各级监管部门以及消费者保护组织的多次立场表达，不难察觉，虽然观点角度存在差异，但都涉及一个共同的关切，即“数据安全”问题。

而大家共同的呼吁，便是让特斯拉效仿亦如苹果、亚马逊、微软等美国 科技 巨头，将“数据中心”迁移至国内。

毕竟，自2017年6月1日起实施的《网络安全法》中就要求，“关键信息基础设施的运营者在中华人民共和国境内运营中收集和产生的个人信息和重要数据应当在境内存储。”

面对如此现状，特斯拉看似也愿意做出改变。早在北京时间4月13日，其中国区副总裁陶琳曾在中国发改委组织的圆桌论坛上表态，“特斯拉在中国采集的数据会严格遵守中国对于数据管理的法律法规，实现本地储存。几天后举行的上海车展，再次透露：“特斯拉中国数据中心将于今年第二季度在上海建成。”

而这一次，她没有食言。近日，据特斯拉官方微博信息显示，“我们已经在中国建立数据中心，以实现数据存储本地化，并将陆续增加更多本地数据中心。所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都将存储在境内。同时，我们将向车主开放车辆信息查询 。此项工作正在紧锣密鼓地进行中，详情及进展将陆续向大家汇报。”

至此，特斯拉数据中心落地中国的工作，已然取得较大的进展。而此举，无疑也可看作特斯拉，在为自己身处国内新能源市场的口碑，进行一次疯狂“自救”。

2021，何去何从？

整个2020，全球 汽车 市场均被新冠疫情带来的“黑天鹅效应”所笼罩，但是可以发现，这样的承压测试，丝毫没有影响特斯拉“收割”全球新能源市场份额的脚步，没有阻挡它在每一个节点完成既定目标。

站在一个亲历者的角度，其中最大的原因，或者如此幸运地来源，正是其尤为看重的中国市场。换言之，之所以特斯拉能够绽放出看似华丽的火焰，中国成为了 的“点燃者”。

也正因如此，我们可以看到，进入全新一年，特斯拉做好了继续大干一场的准备，全年品牌整体交付目标，也被定格在了再创 历史 新高的100万辆。

反观整个一季度，特斯拉位于全球销售新车超18万辆。而按照乘联会统计的数据来看，仅国产Model 3、Model Y两款车型，1-3月销量就已达到69,280辆，整体占比约为39%。如此强势的表现，再次印证中国对于特斯拉的战略意义。

财报发布会后的点会议中，马斯克也曾充满野心地表示：“很高兴看到Model 3创造了很多纪录，目前该车型已经交付了25万辆，是 上最畅销的豪华轿车；关于Model Y，预计会在 2022 年某个月，成为全球 汽车 销量 ，即使包括所有汽油 SUV，甚至所有汽油乘用车在内。”

只不过，就当故事剧情都在朝着预想的方向发展时，崩塌与转折瞬间到来，特斯拉身处国内长期以来所隐藏的“祸患”，或者说水土不服，终于在上海车展期间所爆发。而其危机 能力的不堪一击，彻底将其推向了舆论的深渊。

4月国内销量数据的环比下跌，除了战略调整等自身因素外，位于终端的信任缺失，进而导致线下门店的推广停滞，同样占据了一定比重。正在进行中的5月，情况看似还在加剧。

由此不妨大胆预测，整个二季度，特斯拉位于中国新能源市场的表现，或许只能用“失速”所形容。至于之后的三、四季度，如果仍然无法扭转，近期以来 风波对于品牌形象的反向拉拽，以及不能重获潜在消费者的信任，2021年特斯拉冲击100万辆的愿望，或因失去国内板块的支持，无限接近破灭。

并且，不可忽视的还有极氪001、小鹏P5、蔚来ET7、全新理想ONE，甚至已经大规模交付小鹏P7、比亚迪汉等国产新能源车型的奋起直追。碍于它们的来势汹汹，以及在产品力与性价比层面的进步飞速，“瓜分”曾经属于特斯拉的潜在用户，看似已成现实。

总之，无论何时，每当聊起这家美国车企，褒奖与批判总会同时出现。而在短暂触及高光时刻后，在种种内外不利因素的加持下，其迅速失去了曾经相对耀眼的光环。所以，几轮打击过后，特斯拉接下来需要做的则是反思，怎样才能“更懂”中国，不然面对诸多挑战者，曾经所积攒下的一切，或将成为徒劳。

“特斯拉式”怪象：利润越亏，股价越涨

此前，据CNBC消息，特斯拉目前的市值已经超过了包括大众、丰田、日产、现代、通用汽车、福特汽车、本田汽车、菲亚特克莱斯勒以及标致等9大汽车制造商的市值之和。与此同时，特斯拉也在积极提升产量，推动年终交付。或许看到这里，一直不服特斯拉的传统车企该明白了，"智能"才是未来汽车最关键的制胜因素。而作为智能电动汽车领域当之无愧的标杆，特斯拉也一直不乏挑战者和追逐者。

今年2月，中国发改委等?11?个 部委联合盖章，出台了《智能汽车创新发展战略》，将智能电动汽车发展上升到 战略高度，积极推动中国智能电动汽车发展。

那什么才算"智能"呢？只要能联网就能算作"智能娱乐系统"，有倒车辅助、车道偏离这些简单辅助系统就算?L2?级别自动驾驶，这些当然不够。"智能"更具体一点来说，其实是"算力"的较量，算力是智能汽车软件的基础，也是智能车机体验和智能驾驶体验的基础，而算力的核心就是芯片。

提到芯片，确实算是中国企业的软肋，前有华为、中兴等通信巨头因为芯片身陷困境，后有主流车企大部分依靠国外供应商供给芯片，在产业链处于中下游地位。那中国车企真的造不出"中国芯"吗？随着中国 具备完全自主知识产权的车规级AI芯片——凌芯01的诞生，这一空白被打破了。而率先搭载凌芯01芯片的零跑C11也正式亮相，在智能化方面对标特斯拉Model?Y。

零跑C11的售价在16——20万元之间，而特斯拉Model?Y即使是入门车型的价格，也达到了48.8万，是零跑C11的两倍还多，那零跑C11有什么底气对标特斯拉Model?Y，我们从智能驾驶和智能车机两方面来看一看。

在智能驾驶方面，零跑C11配备了与特斯拉Model?Y同级的28个高精度感知硬件，包括双目摄像头×1，毫米波雷达×5，超声波雷达×12，环视摄像头×4，盲区摄像头×4，在此硬件基础上，零跑C11搭载了两颗凌芯01芯片互为冗余，算力达到8.4Tops，是主流智能电动车型搭载的Mobileye?eyeQ4算力的两倍。零跑C11还采用了自研的Le ilot?3.0?ADAS系统，从芯片级打通整个智能驾驶系统，可实现L3级的自动驾驶能力，后续还可通过整车OTA升级至L4标准。再加上零跑C11背靠大华股份在智能领域的深厚积累，以及对中国路况更熟悉的主场优势，未来L4自动驾驶落地也是更符合中国国情的。

而在智能车机方面，特斯拉Model?Y搭载了与Model?3相同的15寸横置中控屏，将极简风格贯彻到底，引领了大屏的潮流，至于车载系统，目前特斯拉Model?Y还未国产，但从特斯拉Model?3的使用情况来看，操作流畅性和整体逻辑是让人比较满意的。

零跑C11则采用了三联屏设计，除了常规的10.25英寸的全液晶仪表以及12.8英寸的中控大屏之外，副驾驶前方也拥有一个尺寸为10.25英寸的显示屏，支持三联屏互动，可实现飞屏传递互推，让信息、娱乐、导航、影视等分享变得更便捷有趣，为车内营造出浓浓的科技感。并且，零跑C11还采用了目前最顶级的车规级处理器，搭载第三代高通骁龙汽车数字座舱 ，采用科大讯飞3.5新一代智能语音交互系统，具备双区识别功能，独有"双客厅"模式，支持主副驾独立交互，支持记录历史语音对话、支持打断、上下文衔接，为用户带来全新的智能互联体验。与此同时，零跑C11的智能座舱还具备完整的系统层控制功能，可以对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电、智能泊车等全车硬件进行控制管理。在智能车机方面，与特斯拉Model?Y相比，零跑C11也是不落下风的。

虽然零跑C11的售价在16——20万之间，但其在智能化方面的表现不输30万级的车型，完全有底气向特斯拉Model?Y看齐。这样一款在智能化表现上如此出色的高性价比车型，我们也非常期待其正式上市后，市场表现究竟如何。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京时间1月30日早间，特斯拉正式对外公布Q4季度财报。由于营收与净利润表现好于预期，其盘后股价大涨，最高触及每股656美元，虽然之后有所回落，但截止发稿其股价仍维持在每股650.57美元，总市值达到1,172.62亿美元，仅低于丰田汽车位居全球车企次席。不禁幻想，如果特斯拉能够继续提高交付成绩，并确保增效降本进一步实行，或许2020年市值超越丰田不是没有可能。

据财报显示，Q4季度总营收74亿美元，同比增长2%，汽车业务营收63.68亿美金，与去年当季度基本持平。归属于普通股股东的净利润为1.05亿美元，与去年同期1.40亿美元相比下降25%，调整后的每股收益为2.14美元，超出市场预期的1.74美元。

现金流方面，Q4季度累计收益10.1亿美元，大幅超过市场预估的4.295亿美元。同时，Q4季度毛利率18.8%，相较去年同期的20%有所下降，而Q3毛利率为18.9%，其中来自于汽车销售业务的毛利率为22.5%，而Q3季度为22.8%。

至此，特斯拉2019全年最终营收245.78亿美元，高于市场预期的244.7亿美元与去年同期的214.6亿美元，令其感到欣慰。同时，2019全年净亏损达到8.62亿美元，相较去年同期9.76亿美元也有所减少。

此外，特斯拉该季度交付量的再创新高也成为支撑其整季财报表现亮眼的关键因素。据其官方数据显示，特斯拉第四季度全球总计交付11.2万辆电动车，其中销售Model?S、Model?X共计194,450辆，销售Model?3?92,550辆，全年累计销量超过36万辆，超越比亚迪位居全球新能源车企销量榜首，也成功实现埃隆·马斯克制定全年交付36万辆至40万辆的目标。对于已经到来的2020，马斯克为特斯拉定下的预计年交付目标为“50万辆”，目前仅以Q4季度的上扬幅度来看，最终实现可能只是时间问题。

不可否认，我们已经无法用审视一家传统车企的衡量标准面对特斯拉，制造并销售电动汽车可能只是它的业务板块之一。作为一家新能源全科技企公司，仅用丰田销量的十分之一，成功实现市值超千亿美元，Model?3也成为 款真正意义上可以挑战同级别传统燃油车的新能源汽车，同时随着Space?X火箭的一次次试射，特斯拉正在向所有人证明它的强大与不可忽视。

“我们四季度在零广告投入的情况下继续创造了交付纪录，完成了年度目标。特斯拉车型的需与求交付同样强劲。”正如马斯克于财报公布后的电话会议中所说，此刻的特斯拉正在愈发向好。

电话会议中，马斯克还透露Model?Y已于今年1月位于美国的特斯拉工厂正式开始生产制造，并且早些时候通过升级将Model?Y的EPA工况最长续航提升到了?315?英里（500?公里）。随着位于中国上海的超级工厂产能逐渐爬坡，未来特斯拉的全球周产能将迅速提升至8,000辆左右。

凭心而论，2019年对于特斯拉而言其实是颇为重要的一年，因为它已然学会通过优化各个环节从而解决Model?3的历史订单问题，并加快转型至创造更多需求，该观点也是其CFO?Zach?Kirkhorn在电话会议中所表示的。

同时，他还认为对于即将到来的Model?Y的市场前景并不担心，因为Model?X的推出一定会层度上推动了Model?S的销量，所以需要担心的更多是前者的产能问题。伴随Model?Y的推出，也在压缩Model3的生命周期，特斯拉2020年主打的关键字就是Model?Y，交付的时间点定在3月底左右。

综合来看，如果说Model?3几乎以一己之力改变了2019年特斯拉的最终走势，那么2020年承担这一任务的车型将是Model?Y，至于其终端表现能否如Model?3这般强势？有待正式交付后的市场反馈。

除此之外电话会议中，特斯拉也承认 季度的交付预期也将受到车市冬季传统的冲击，并且对于具体数据预期呈保守态度。此外，由于中国新型冠状病毒疫情的影响，该细分市场的终端销量将受到较大冲击。

虽然未来仍存许多不确定因素，但是随着Q4财报的出炉，毋庸置疑特斯拉的“新年”正在愈发向好。作为对比，因为疫情加剧，所有中国民众此刻却身处水深火热之中，多了一分悲凉与落寞，对于大多中国汽车企业同样如此。

但是既然苦难与挑战已于新年伊始到来，我们能做的只有团结一致贡献每个人最大的力量。疫情发生的 时间，特斯拉就宣布在此期间向所有车主免费开放超级充电桩。但恰恰正是这样一种举动，在大多车企选择捐款捐物的背景之下，引发了舆论的发酵与行业的激烈讨论。甚至某些媒体将这种援助方式与多数捐款车企进行比较，为其扣上了“蹭热点”、“毫无诚意”的帽子，但是未曾料到事情却在两天之后出现巨大反转。

2020年1月30日，特斯拉正式宣布捐助500万元用于湖北武汉爆发的新型冠状肺炎的防疫工作。我们尚且不去揣测特斯拉的再次捐款出于何种目的，是否带有一丝舆论压力逼迫意味，只知道面对疫情只要尽其所能伸出援手，就是一家值得感谢的车企。

不知何时开始，再未完全了解清楚事态完整发展轨迹之前，总是存在一些声音,带着偏激与感性不断发声，但是殊不知在这信息传播高度发达的时代，或许正是因为他们带有强烈主观色彩的揣测，往往会误导许多不明真相的群众。

中国作为一个多难兴邦的 ，每当灾难发生时，一些人向企业、明星进行“逼捐”的道德绑架行为并不罕见，甚至已经形成一种社会风气。这些人往往愿意通过督促企业、明星这些弱势群体去体现自己看似崇高的社会责任感，殊不知对于后者而言，“是否捐、捐多少？”只是本分并不是义务。

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所以对于特斯拉这样一家地道的美国车企，片面的“道德绑架”在这 危难时刻更显无聊与局气，或许我们应将更多注意力转移至怎样尽自己微薄之力，帮助一线医护人员与 共渡难关之中。哪有什么岁月静好，只是有人替我们负重前行，他们才是关键时刻 真正的守护者。

至于特斯拉，无论此刻发出的财报还是对于疫区的援助，总能给人一种“苦尽甘来”意味。倘若要为特斯拉的2019给与一个关键词总结，“苦尽甘来”同样颇为恰当。

全新的2020年，相信苦尽甘来的特斯拉仍将履行自己重塑者与挑战者的使命。而对于暂且身处“深渊”中的 与我们，“苦尽甘来”一定也是最终的宿命与结局。

文/崔力文

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“特斯拉猛兽归笼”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“特斯拉猛兽归笼”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。