低空时代未来已来？看 如何解读未来五年趋势

大家好，今天我想和大家聊一聊关于“未来高铁将会发展成什么样呢？”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

文章目录列表:

未来高铁将会发展成什么样呢？

2.可从哪些方面讨论未来战斗机的发展趋势？

纵：沿海通道

大连—沈阳—天津—青岛—上海—杭州—深圳—湛江。

这条线备受关注，包括京哈高铁沈大段、秦沈客专、津秦客专、天津至烟台高铁、青烟城际、青连铁路、连盐铁路、盐城 海铁路、沪杭高铁、杭深客专、深茂铁路、茂湛铁路等。有些段落是按照时速350公里设计，有些段落则是按照时速200-250公里设计。

目前，尚未开工建设的包括天津至烟台快速铁路，但是已经列入《环渤海地区合作发展纲要》，预计设计时速250公里。

盐城到上海铁路走向则待定，有几种可能，如充分利用连淮扬镇铁路（设计时速250公里，预留300）、徐苏淮盐客专（设计时速250公里，预留300）、宁启复线（设计时速160公里）等。

第二纵：北京—上海—福州通道。

主要包括京沪高铁、宁杭客专、合蚌客专、合福高铁。相关线路均已通车。

第三纵：北京—深圳通道

也就是所谓的京九高铁。大致走向应该是包括以下几个方面：

1.北京—霸州—聊城—菏泽—商丘—阜阳

2.路线之争阜阳—麻城—九江（阜阳—合肥—安庆—九江）

3.昌九铁路

4.昌吉赣铁路

5.赣深铁路

可从哪些方面讨论未来战斗机的发展趋势？

米格29低空轰炸

2023年4月15日上午（北京时间4月15日晚），位于非洲东部的 苏丹突然爆发军事冲突。根据目击者拍摄的现场视 画面，位于喀土穆的苏丹总统府、喀土穆国际机场附近发生了激烈 战。在战斗中，有一架阿拉伯航空的A330型客机和一架乌克兰Skyup廉航的波音737客机被击中全毁。

随后，据冲突一方“快速支援部队”公布的消息，他们已经攻克了位于青尼罗河畔的苏丹总统府“共和国宫”，诸如喀土穆广播电台、苏丹 电视台等重要目标也已经被攻克，“快速支援部队”正在苏丹政府军最后的大本营苏丹武装部队总参谋部鏖战。

面对R 的声明，苏丹武装部队毫不示弱，表示共和国宫“还在苏丹武装部队的控制下”，同时调兵遣将，大批苏丹武装部队士兵乃至坦克被调集到喀土穆街头，和R 交战，苏丹空军甚至出动了米格-29战斗机在喀土穆市区、喀土穆国际机场附近猛烈轰炸“R 阵地”。

苏丹发生了什么，所谓的“快速支援部队”到底又是何方神圣？这就要从五年前开始说起了。

此次政变的基本背景：

2018年底，苏丹国内由于经济停滞、通货膨胀和物价飞涨、爆发了大规模的 。

时任苏丹总统的巴希尔采取了镇压策略，毫不犹豫地动用了苏丹武装部队和“坚戈维德”民兵对抗议民众开 ，到2019年2月底，又更换所有政府部长，改为使用军人专政。

没想到，2019年4月，苏丹武装部队突然反水，时任苏丹 副总统兼苏丹武装部队司令的阿瓦德·奥夫在4月11日清晨出动武装部队，查封了巴希尔所属的苏丹大会党总部，一口气逮捕了160多名大会党高层政治人物。?

苏丹国防部长、苏丹情报局长、苏丹总理等人被苏丹军队一扫而空，统治苏丹30余年的巴希尔总统在苏丹军队的压力下无奈通电下野。苏丹军部势力攫取了 权力，同时成立苏丹过渡委员会，奥夫中将担任过渡委员会主席。

奥夫中将成立的这一11人的联合主权委员会，苏丹军队有5人，苏丹政府联合反对派掌握另外5个席位，双方共同推举1人占据最后一个席位。同时由苏丹前高层 哈姆多克领衔，组建苏丹过渡政府，共同推进为期三年的过渡期。在过渡期间，苏丹临时政府工作做的还可以，但总的来说，临时政府屁股还没坐稳，各种各样奇奇怪怪的事情就接二连三的发生。

短短三年时间，发生了三次未遂政变：? 次是2020年3月份，有人向过渡政府总理哈姆多克的座车投掷炸弹，幸亏准头不行没有暗杀成功。第二次是2021年9月21日，苏丹武装部队奥斯曼少将率领约40名部下，开着坦克试图杀进总统府，千钧一发之际被弹压。

第三次则是2021年10月25日，苏丹安全部队包围了哈姆多克的住所，把他抓了起来，后来经多方讨价还价，在隔了一个月之后，哈姆多克又被放了出来并恢复了原有职务。

所以，纵观最近四年来的苏丹国内政局，基本就是持续不断的政变，国内政局可谓一片混乱。去年年底到今年年初，苏丹国内政局又出现了新的动向，苏丹武装部队新任总司令阿卜杜勒·布尔汗和文官政府达成妥协，决定苏丹全国向文官政府过渡，同时将苏丹武装部队置于文官政府的领导之下。

在布尔汗和联合主权委员会中原苏丹反对派达成的共识中，不仅要求将苏丹武装部队整合进文官政府的领导下，还提到了属于苏丹武装力量序列的各种准军事组织，尤其是苏丹武装部队高官、苏丹主权委员会副主席穆罕默德.达加洛将军领导的准军事部队“快速支援部队”（R ）。

根据布尔汗对外界公布的信息，“快速支援部队”未来也将被整合进入苏丹武装部队序列，以响应苏丹国内反对派组织的要求。毕竟从“快速支援部队”的来历来说，该部队的前身就是苏丹巴希尔总统直属的民兵组织，在苏丹内战和镇压反对派的行动中被认为行为过激，被人权组织指控犯有战争罪行。

因此，苏丹联合主权委员会中的原苏丹反对派一致要求“快速支援部队”必须整建制划归苏丹武装部队序列中。

而“快速支援部队”则一直认为苏丹武装部队、包括联合主权委员会中的 试图将自己解除武装、置于人为刀俎我为鱼肉的状态下，龃龉就此产生。

此次政变的根本原因：?

所以，从2019年至今的苏丹政局来看，苏丹在2019年结束了巴希尔总统的统治之后，处于军方和原政府反对派分享胜利果实的状态下，而苏丹武装部队就不一样了。

一方面内部派系林立，比如有R 这种名义上属于苏丹军队、实际上维持极大独立性的民兵组织。

还有消息指出苏丹全国大大小小、名义上隶属苏丹军队实际上各自为政的武装组织足有上百个，这决定了苏丹武装部队内部本身就不是铁板一块、而是呈现出各派别有各派别的利益诉求这一情况。

另一方面苏丹武装部队和前巴希尔政权怕是还有千丝万缕的联系，毕竟2019年巴希尔政权被军队突然反水 ，偶然性较大，必然有大批旧军部势力心向巴希尔。

比如R 这种就是凭借巴希尔政权起家的民兵组织。

又比如2021年的那两次政变，都被反对派指控有前巴希尔政权影响的因素。

第三方面即使不心向巴希尔政权的军部势力，它也未必心向新的苏丹文官政府，毕竟在过渡性质的主权委员会旗帜下，苏丹军部和文官集团是平起平坐、共享权力的格局。

而到了新的苏丹政府之后，变成了苏丹军队置于苏丹文官集团之下，从平起平坐变成了屈居人下，这种权力格局对于手握 杆子的军爷们来说，最直接的反应是不甘心，毕竟巴希尔是老爷我 的，你们文官凭什么来摘桃子？

以上三点纠集在一起，基本上每一点都是“政变标配”：?

武装部队缺乏 领导，等于是昭告外界，苏丹武装组织任何一派都有可能独走；武装部队的一部分和巴希尔政权有千丝万缕的联系，等于是昭告外界，苏丹旧军部势力随时有可能发动武装政变以复辟巴希尔势力；苏丹武装部队准备向文官政府移交权力，更是会导致苏丹武装部队军人的普遍不满，再加上 点和第二点，不发生政变那一定是微操做的好。

总的来说，苏丹情况，有点类似于1986年 了小杜瓦利埃政权的海地。海地在小杜瓦利埃政权跑路后，也形成了三派共享权力的格局，一派是支持杜瓦利埃统治的旧海地军部势力，一派是杜瓦利埃直属的“通顿马库特”民兵，还有一派是海地反对派。

海地后杜瓦利埃时代的混战，基本上就是这三派之间的火并，而现在的苏丹，旧军部势力和民兵组织势力已经先后跳出来了，同时 还没有形成什么新的政治共识，各派还都在联络外部势力，各种打电话摇人。

那么，就算这次R 的政变能够被成功弹压，接下来，还有没有其它苏丹武装部队暴起，就算是成立了文官政府，文官政府能不能控得住局面，确保苏丹接下来不继续发生武装部队政变事件，偶然性太大，实在不敢打包票。

在分析了苏丹此次内部变乱的前因后果之后，可以发现，此次苏丹内乱，其实就是一些处于动荡期内的第三 内部势力错综复杂，尚未形成政治共识，政局远未稳定的情况下，内部各派势力都要追求自身利益最大化导致的结果。

不一定真的有什么大国背后的操弄，政变结果也不一定体现出一些大国的意志。

但是无论如何，作为在苏丹国内有大量投资的中国来讲，尽管苏丹国内各派跟中国的关系都不错，但是老是让苏丹这么政变来政变去，很显然不是个办法，在这里，只能祝苏丹人民好运了。

高品质的发动机

可靠的发动机是战斗机的心脏。很多 战斗机的设计制造往往局限于没有高品质的发动机。俄罗斯飞机设计 在提出第五代战机的设计要求时，列出了“4S”标准，即超高机动性，超高音速巡航，超视距攻击和隐身能力。其中的高机动性和巡航速度很大程度上都依赖于 的发动机。

大推重比，现役的战斗机上装配的发动机的推重比大多在8~10之间，美国的F119发动机推重比为10.8，欧洲英德意西四国联合研制的EJ2000发动机推重比为9.5。要满足战斗机在进行超音巡航和超音突防、拦截的战斗任务，应尽可能提高发动机不开加力时的单位推力，这就要求发动机的推重比要提高20%左右，即推重比12～15一级，而目前，这一技术中涉及的一些关键技术包括降低涵道比，提高冷却系数，减少发动机级数还并没有较大的突破，解决了这些问题，大推重比发动机的研究将会有一个很大的飞跃。

矢量推力，在俄罗斯军方2006年初研制的第五歼击机AL41上，使用了 上最先进的矢量推力发动。这也代表了矢量推力技术将成为未来发动机的一个发展趋势。推力矢量控制是指通过改变发动机尾喷流的方向，提供俯仰、偏航和横滚力矩以及反推力，用于补充或取代常规由气动力面产生的气动力来进行飞行控制。应用了这种技术，战斗机就可以轻松实现很多高机动性的动作，以及过失速机动和短距起飞。目前， 、轻质、低成本矢量喷管的研制是飞机推力矢量技术的核心和最大技术难点。

冲压发动机，冲压发动机是一种新型的航空动力装置，和普通的燃气涡轮发动机不同，进入冲压发动机燃烧室的空气是利用高速飞行时的冲压作用来增压的。美国和澳大利亚都曾经进行过冲压发动机飞机的试飞实验。这种发动机有质量轻，推力大的特点，美科学家曾预言利用这种发动机可使飞机实现10倍甚至15倍音速的飞行，但由于冲压发动机在静止状态下不能自行启动，且尚存在低速性能不好，高空燃烧不稳定的问题，因此目前还出于研制阶段。一旦这些问题被解决，将带来人类飞行史上最大的速度突破。

新的气动外形

前掠翼，一方面，前掠翼可以为飞机提供更好的结构连接和气动外形，为飞机提供较好的低空操纵性和过失速的机动性，另一方面，前掠翼能提供更大的升力，从而满足短距起降和近距空战的要求。然而，前掠翼也存在着气动偏差和结构发散的缺点，高速飞行时机翼受到较大的扭矩，从而发生结构破坏，因此，前掠翼技术的应用很大程度上依赖于高强度的复合材料的发展，一旦突破了这个瓶颈，前掠翼将会在战斗机外型设计上占有不容小视的地位。

无尾翼，飞机的垂直尾翼，保证了飞机的稳定、安全飞行和方向控制，但它增加了飞机的重量并易暴露目标，还是妨碍增加飞机其他功能的障碍。无尾翼技术则减轻飞机重量，增加飞机功能，改善隐身性能。所以，无尾翼飞机成为多国研究的热点。

信息技术与电子对抗

数字化信息化体系，未来的战斗机不应仅仅是一个独立的作战 ，而是建立在以信息化为基础的飞行器，把飞机变成数字化网络里面一个接点，一方面能够把自己发现的敌人目标实时地传到系统网络，为整个系统实施有效打击提供决策依据；另一方面还可以在网络里获取自己需要的任何信息，从而最大限度的发挥其应有的作战效能。

电子对抗，电子侦察与反侦察、电子伪装与反伪装、电子干扰与反干扰、隐形与反隐形及反辐射导弹摧毁，电子技术在战斗机上越来越多的应用预示着未来的空战可能成为火力攻击的硬杀伤和电子对抗的软杀伤相结合的战争。

隐身技术，未来的战机应该具有良好的隐身性能，一方面，战斗机要尽量减少自身的雷达反射面积，早期的隐形飞机F117以牺牲气动来达到隐身效果。另一方面，除了传统的隐身方法，一些新技术的出现将给隐身提供新的思路。俄罗斯目前正在研制的一种“等离子体隐形技术”，主要是通过等离子体云来实现隐形，规避探测系统。这种技术必须设计好等离子体云的特征参数。另外，随着“智能蒙皮”技术的发展，一种新的目视隐身的概念将更广泛的应用于未来飞行器上。这种蒙皮通过加载不同的电压根据环境改变自身颜色，在林区飞行时变为绿色，在沙漠则变为**，这样就增加了飞机低空飞行时的安全系数，减少了被地面人员目测发现的危险。

防护装置和救生系统

飞行员头盔系统，头盔是飞行员个体防护装置的一个重要组成部分，未来飞行员头盔发展的趋势是要研制功能强大、集综合性防护于一体的头盔系统。由于头盔显示器完全满足了肉眼态势感知的需求，所以J 甚至可以取消平显，而增加了下显的面积以加强电子态势感知的显示空间。这种使座舱变得透明而不阻碍飞行员视野的“玻璃座舱”概念将是未来的头盔系统的发展趋势。

弹射救生系统，作为飞行员紧急逃生的保障装置，弹射座椅在未来的发展中要求更高的可靠性和可操纵性能。美国正在研究将利用微波辐射改变推力方向的技术用于弹射座椅的可能性。由于采用了无源姿态信号技术，座椅不需要发射机，减少了一些零部件，增加了可靠性，降低了成本，而且可在任何高度上工作。另外，未来的弹射座椅应有更大的性能包线以适应战斗机更快的飞行速度和未来战场更复杂的战斗情况，保证飞行员在不利的情况下逃生的可靠性。

无人战机

由于无人作战飞机成本低、攻击能力和自我生存能力强且因为飞机无人驾驶，也就不需要复杂的生命保障系统，从而使飞机可以在大载荷下机动，因此在未来的空战中，无人战斗机将占据一个很重要的部分。但是，由于受现有技术条件，无人战机并不具备成为战争主体的能力，它还不能完全取代有人驾驶的作战飞机，而是一种优势互补。未来的空军编队中，可能会出现无人和有人战机混排，无人机扩大了人的作战范围和作战能力，最终形 和计算机的协同作战。

现代化改进

英国空军曾计划于1990年代裁减美洲虎，但鉴于在海湾战争的良好表现，于是决定美洲虎继续服役直到被台风取代。英国空军整个美洲虎机队在诺福克科提肖空军基地重组为三个中队，期间美洲虎被持续被派往热点地区，参与了伊拉克禁飞行动和巴尔干半岛巡逻行动。此时美洲虎的标准涂装改为全机灰色。

皇家空军在美洲虎的进一步现代化上付出了可观的努力，1990年代内连续实施了一系列复杂繁多的升级计划。1994年英国国防部颁布了“紧急作战需求”，为一部分美洲虎配备GEC-马可尼TIALD200目标指示吊舱，TIALD吊舱在头部集成了前视红外和激光目标指示器，该吊舱已在波斯尼亚上空经过验证。此次升级还涉及到对美洲虎进行MIL-STD1553B数字总线的改造、改进HUD、安装12.5cmX12.5cm平板式多功能下视显示器以及一个控制TIALD头部转动的操纵杆。

经过TIALD升级的美洲虎型号改成了“GR.1B”，并且在1995年初投入到对波斯尼亚的11天连续轰炸中，通常与鹞GR.7伴随行动，并为其指示目标。TIALD要占用美洲虎一个内侧机翼挂架，所以只能在另一侧翼下挂载一枚激光制导炸弹，在中线挂架挂载副油箱。但是在波斯尼亚的实战结果是在中线挂TIALD，翼下挂两具副油箱，让其他飞机携带激光制导炸弹效果更好。

TIALD升级的成功使英国空军继续美洲虎机队下两个阶段的升级计划。 阶段是“美洲虎96”计划，基本上按GR.1B标准实施：支持TIALD、MIL-STD1553B总线、新HUD和TIALD操纵杆，但是并不是所有的美洲虎96都安装了GR.1B的多功能下显。美洲虎96还安装了HOTAS操纵杆，并改进导航攻击系统，在FIN1064系统内嵌入一个洛克维尔-柯林斯GPS接收机，此外还安装了英航宇系统与装备公司的地形匹配系统，该系统使用雷达高度计获得地形图，并与数据库中的已知地形图做对比，从而得知 位置。类似的地形匹配技术已成功应用于战斧巡航导弹上。TERPROM也提供接地警告能力，这对于要在低空操作的飞机来说是一个很实用的功能。一个运行在PC上的任务规划系统可以用来为作战任务制定详细计划，并下载到美洲虎的航电中。

“美洲虎97”计划在美洲虎96的基础上进一步改进：安装一个20cmX15cm大型彩色多功能下显，更先进的TERPROM任务计划系统，座舱布局与夜视镜兼容，还采用了GEC-马可尼和霍尼维尔联合研制的头盔瞄准系统。HMSS可以引导武器攻击偏离轴线的目标，也可用于导航。美洲虎96与美洲虎97之间的 看得见的区别就是座舱盖中央的HMSS头部位置传感器。

架美洲虎96于1997年交付，美洲虎97在2000年 交付。美洲虎96的正式型号是“美洲虎GR.3”，美洲虎97是“GR.3A”，美洲虎T.2也按美洲虎96/97的部分标准进行了升级，型号也改为“T.4”。

英国空军计划将61架美洲虎单座型升级到GR.3A标准，18架双座型升级到T.4标准。但是美洲虎的升级计划还未停止，皇家空军又实行了“连续技术改进项目”以继续增强美洲虎的能力。经过改进，美洲虎可以挂载新研制的武器与吊舱，其中最重要的是BAe研制的“先进短程空空导弹”，ASRAAM是一种离轴发射导弹，意味着飞行员不需要将机头指向目标以获得锁定，可以配合HMSS使用。

另一个新 是云顿GP“电子-光学”侦察吊舱，使用完全数字化的光学和红外线成像装备，取代了老式的BAC胶片摄像机吊舱，曾在巴尔干上空试用过。

最近升级的飞机使用阿杜尔106替换了阿杜尔104发动机。阿杜尔106采用了T-45苍鹰教练机上阿杜尔811的核心机和加力燃烧器，以及数字发动机控制系统。与104相比，阿杜尔106简化维护，提高可靠性，并且推力增加了6%。所有阿杜尔106都翻新自阿杜尔104。

60架美洲虎计划换装阿杜尔106，到2005年全部换装完毕，这距2008年美洲虎的预定退役年限仅剩3年，但发动机的升级仍具成本效益，阿杜尔104简直是后勤的噩梦。

事实上美洲虎在迟暮之年还可能接受几次升级，候选方案包括“综合数据MODEM”，内置FLIR，集成瑞典BOL箔条-曳光弹发射器的翼上挂架，以及可以使用硫黄石导弹。

虽然早在1990年代初英国空军就计划退役美洲虎，但它还是顽强生存到今日并不断接受升级，所以如果在2008年后仍看涂有皇家空军标志的大猫请不要惊讶。

非常高兴能与大家分享这些有关“未来高铁将会发展成什么样呢？”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。