销售88万本！李书福旗下最新电动SUV发布都是在中国的工厂制造的，在欧洲便宜地购买25万-量子比特，

李书福旗下最新电动SUV来啦。在欧洲发表，面向世界发售。

同款车型，欧洲售价89900欧元（折合人民币约63.1万元），中国售价88万元，生产和制造初期为国内工厂。

极星3、吉利和沃尔沃共同构建，续航里程最高可达670公里。

高通搭载了可隆的下一代驾驶舱芯片，车辆的操作系统由极星和谷歌共同开发。

在智能驾驶中，Orin芯片支持L2级辅助驾驶，提供自适应巡航、车道维护辅助、车道偏离报警、盲点监控等功能。

但是，即使是103万的顶配版，激光雷达也需要后期选项……

极星3是什么样的车。极星3、定位中大型5座SUV，这也是极星史上第一款纯电动SUV。

新车共提供两种车型：双电机长续航版和双电机高性能版，中国地区售价分别为88万、103万元，对标车型有特斯拉Model X和宝马iX。

但在欧美，“极星”三长续航版售价89900欧元（折合人民币约63.1万元），比中国定价少20万以上。

但是，为什么会有这样的价差，官方并没有给出解释和解释。

外观上，新车的纵横高度分别为4900/196/1627mm，轴距为2985mm。

配备标准自适应双腔空气悬架和主动阻尼器，可动态调节阻尼器的软硬度，每2毫秒（500赫兹）一次频率调节阻尼器，适应不同路况。

动力和续航方面，两车电池容量均为111kWh，长续航版CLTC模式下续航670km，高性能版CLTC模式下续航620km。

使用250kW直流超高速灌注桩，可在30分钟内将电量灌注至10%至80%。使用家用交流充电桩，从0%到100%需要11个小时。

其中，长续航版机型双电机最大功率360kW，最大扭矩840Nm，零加速时间5.0s，性能版机型双电机最大功率380kW，最大扭矩910 Nm，零加速4.7s。

内饰包括9英寸数字仪表板、14.5英寸中屏以及HUD平视显示器。

车内还搭载了内置25个扬声器的宝马威望音响系统。

汽车操作系统是最新的Polestar Android Automotive，由极星和谷歌共同开发。据说这也是世界上第一辆内置了谷歌操作系统的汽车。

该包装系统内置有诸如科大讯飞、高德地图、网易云音乐之类的应用程序，并且还可以进入华为应用程序市场下载更多的应用程序。

底面搭载高通仙龙的新一代驾驶舱平台，也就是5nm的高通8295芯片，计算力达到30TOPS，性能远远超过以前的高通8155芯片。

在智能驾驶中，车体周围装备有5台毫米波雷达、5台照相机、12台超声波雷达。

官方称搭载了英伟达Orin芯片，采用7nm工艺，单芯片计算力达到254TOPS。

还提供了支持L2级自动驾驶、提供自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离警报、盲点监视、对面车辆的智能回避、碰撞回避及碰撞缓和、夜间碰撞警告、轮胎压监视等功能的360°全景影像和后台影像。

值得注意的是，带有激光雷达的可选封装将在明年第二季度之前开放，其中包括英伟达Orin芯片、Luminar公司提供的激光雷达、3个摄像机和4个超声波雷达，也可以自动清洗前后摄像机。

官方称，这样的选配包可以支持更高级别的自动运行。

极星3在主被动安全方面的优异之处在于师从沃尔沃。

创新之处在于，车内搭载了雷达，即使是亚毫米级的运动也能检测出来，防止孩子和宠物被留在车内。

车内空调可自动调节，避免乘客中暑、体温下降。

为了进一步保障安全，安装在驾驶座前的两个摄像头可以检测驾驶者是否疲劳驾驶。相机可以智能地跟踪眼球，当检测到司机晕倒或困倦时，系统会自动发出报警音。

关于新车生产和交付计划，极星3先行于成都工厂投产，明年中期产量将逐步增加，成都工厂计划2023年第四季度开始交付，面向北美、欧洲和中国地区的客户。

同时，2024年中美国南卡罗来纳州里奇维尔工厂也将开始投产，届时极星3的生产重点将从中国转移到美国。

极星2销量惨淡，极星3有希望吗？在此之前，2019年初推出了纯电气车型“极星”2。

目前国内销售价位25.78万-33.8万，同级车型有特斯拉Model3、小鹏P7、比亚迪汉等。

但是，这辆车在市场上并没有溅起很大的浪花。

从销量数据来看，去年“极星”1、“极星”两款车型的全球销量仅为2.9万辆。今年第3季度，极星1和2两款车型在全球共交付9215辆，今年第3季度极星1和2交付3.04万辆。

在全球范围内，三季度两款车型总共只卖出3.4万辆，平均每月只卖出3377辆。

公开资料显示，去年1-11月“极星”在中国市场的风险上升数为915辆，其中“极星”2的风险上升数为909辆，“特斯拉”Model3同期的风险上升数为25.22万辆。

销量看起来实在是惨不忍睹。究其原因，从用户反馈来看，主要集中在以下几点：。

首先是价格，价格过高很难让广大用户喜欢。

更奇怪的是，由于新车卖不出去，随后直接来了清仓大甩卖——打折力度接近五折。

这也是一个被很多人指责和吐槽的地方。

第二，在营销和售后服务方面，极星显然也不够。

虽然背靠“吉利”和“沃尔沃”，但大多数消费者几乎没有听说过这个品牌，车标类似小鹏。

在品牌知名度还没有达到一定的时候，选择如此高的定价，似乎让更多的消费者离得更远。

也有中国消费者反映，“极星”的客服态度不太好。

智能车参考今天也咨询了极星的在线客户服务，询问了新车极星3有什么驾驶辅助功能，从那里久违地

如此下去，如何与某蔚车轮“海底打捞”进行服务比较。

最后，即使聚焦于极星2这辆车本身，也存在一些问题。

比如没有什么令人印象深刻的地方——外观上，非常沃尔沃，车内空间尺寸小，续航距离最高565km，100km加速最快4.7秒。

此前也有消息称，某“极星”2车主发生车祸后，前灯和底盘受损，电池板凹陷。咨询4S店提供的维修报价达到54万元，高于新车总价30万元。

所以综合来看，国内有这么多新能源汽车被选中，为什么要买极星2呢。

对于上述的极星3，网友们的评价似乎也不太理想。

讨论的焦点都在价格方面，似乎没有多少人关心其他方面。

甚至有人怀疑这辆车是否真的符合如此高的定价。

有些网友在开玩笑。

奇怪的现象是，在欧洲极星确实比中国卖得太好。

例如2021年，极星2在欧洲销售了1万4700台，是国内的7倍以上。

全球化是否足够成功，在国内怎么也赢不了其他电动车玩家。