百度4年前翻转自己，突破Waymo特斯拉赛道二脉，赢得全球竞速先机-量子位

难道是世界两大自动驾驶路线。

目前已在中国正式宣布合并。

Waymo有代表性的RoboTaxi路线，特斯拉有代表性的批量生产自动运行路线，一个高举高打直接从L4起步，一个通过批量生产渐进式升维……

4年前，两条路线谁能赢得自动驾驶的终极胜利，话题性很高，一直是热门话题。

到目前为止，两条路线各自独立，各有所长，难分甲乙。

4年后，这两条线路在中国被证明是可以融合的，批量产品上市，重新定义了智能汽车的新标准。

这4年正好是百度Apollo发售的4年。

在中国成功将世界两大自动驾驶路线合为一体的也是百度Apollo。

自动驾驶的两条路线之争4年前，世界自动驾驶领域围绕Waymo路线和特斯拉路线展开了讨论……

双方的终极目标是RoboTaxi，但实现路径不同。

特斯拉、马斯克，选择的是批量生产、商用，使更多的车具有自动驾驶功能，不断重复实际数据，最终实现完全无人驾驶的途径。

首先让量产车搭载L2、L3自动驾驶功能，帮助车主在使用和驾驶过程中以影子测试模式学习AI系统。

该线路是由载人驾驶向无人驾驶的过渡线路，是紧急情况下需要车主接手的线路，也是争议不断的线路。

特斯拉使用自动驾驶的车主是“马斯克”义务的安全员，说得不好听就是鼠标。

不管怎么说，在紧急情况下由车主接手是很容易的，但在实际过程中却很难。试着想象一下，上课时做小工作的学生，因为没有100%集中精力，突然被老师叫出来做了具体的决定……。

事实证明，一系列特斯拉自动驾驶交通事故，基本上是车主过于信任自动驾驶系统，无法紧急接收，最后造成事故。

并且，特斯拉和马斯克的高明之处在于，最终的结论是“车主的使用方法错误”，因此不承担任何责任。

Waymo和谷歌在充分安全和有保障的成熟系统之后，选择了开始批量生产和商用的先行测量。

该线路优点明显，安全至上，且从未发生过积极事故。

但缺点也很明显，推进并不那么快，商业化和规模化的速度，将受到严格限制。要到达RoboTaxi，必须在特定区域完成足够的路由测试……迁移和复制并不容易。

例如Waymo在菲尼克斯进行了大量的道路测量，推出了RoboTaxi……但是，要去纽约的话，需要再走一次这个流程。所以，每一个落地的城市或地区，都不能绕过这一潮流。

并且特斯拉，车卖的地方，是打开自动驾驶的「道路测量」的地方。

所以问题来了，有没有可以使用量产数据，在技术上保障安全的渠道或模式。

这就是百度Apollo的路线，很有中国特色。在上海车展上，这条路线完全显而易见。

Waymo和特斯拉路线精华在中国集大成百度Apollo展出的乐高式汽车智能化解决方案核心产品之一Apollo智能驱动器。

该方案基于L4级自动驾驶技术制造，降维向量产车开放，成为世界范围内技术水平和能力最强的自动驾驶量产发动机。

据说这种发动机有三个特点。

具备全域驾驶的自由能力。在发动机上，量产了世界上第一个基于L4级自动驾驶能力的行驶域解决方案ANP和L4级自动驾驶停车域解决方案AVP，“双A解决方案”可以在城市的道路场景和停车场景中实现用户的驾驶自由。ANP方案（全称ApolloNavigation Pilot）是市场最强的导航辅助驾驶产品，能很好地应对中国城市复杂的路况，从高速公路到开放道路。ANP采用纯视觉方案，来自与百度ApolloL4级自动运行相同的技术架构，数据共生共享，可最大限度保证L4技术降维释放的体验。与市面上的激光雷达方案相比，ANP具有低成本、可批量生产、自学等特点。Apollo开放平台。Apollo迄今为止以开放的方式与汽车企业合作的搭载威默W6型号的AVP产品批量发售。据介绍，2021年下半年百度Apollo自动驾驶计划每月推出一辆新车，未来3-5年内量产搭载量将达到100万辆。正是这样的特征，才能够将智能驱动器称为世界最强的自动驾驶量产引擎。

也要有信心，让更广泛的群众进行实车检查。

百度Apollo已经在北京、上海、广州三个城市启动ANP+AVP量产自动驾驶真实体验“城市随我去”活动，挑战中国复杂的城市道路场景。

另外，之所以强调量产引擎，是因为与汽车企业的合作已经固定下来。

目前Apollo的AVP产品已经以威玛W6车型批量上市。

上海车展当天，广汽艾安、北汽新能源、福特、威马等汽车企业也在现场站台给予支持。

百度Apollo显示，2021年下半年百度Apollo自动驾驶将迎来量产高峰，每月将推出一辆新车，预计未来3-5年内前装量产搭载量将达到100万辆。

除了沿途上方的“三云”模式Apollo智驾驶发动机外，智云也迎来了重磅升级，开启了“三云”模式。

百度Apollo式汽车智能化解决方案的核心包括“智驾、智舱、智图、智云”四大系列产品。

根据汽车企业不同层次的智能化量产需求提供定制解决方案，可以帮助汽车企业构建面向未来的智能汽车。

另一方面，智云的“三个云”模型包括自动驾驶云、大数据云和汽车安全云。

具体地说，在自动驾驶云领域，Apollo汽车企业可以建立AI智能线，形成自学习系统，帮助其快速具备自动驾驶的技术能力。

在大数据云领域，Apollo将与汽车企业合作实现智能驾驶舱的自学闭环，让OEM更加了解汽车、了解用户，为用户提供千人千人千人的驾驶体验。

在汽车安全云领域，Apollo利用多年的安全技术积累帮助汽车企业数字化，在智能化时代拥有更坚固的防御盾，使智能汽车在不断进化的同时具有高度的安全性，不怕攻击。

基于“三个云”，车展现场百度Apollo和奇瑞汽车联合发布了以云为中心的新战略合作，今后双方将致力于为奇瑞汽车用户提供更安全的智能汽车服务。

百度Apollo并就现代汽车与智能车联合实现全面升级，未来将在现代起亚在中国销售的所有车型和进口车型上搭载小型车载OS能力。

据百度Apollo介绍，截至目前，百度Apollo已与全球70+汽车品牌建立合作关系，600多款车型搭载Apollo汽车智能化产品。

为什么是百度？2021年4月19日，是上海车展的开幕日，也是百度Apollo官宣发售4周年纪念日。

李震宇感慨地说，在四年前的上海车展现场，“百度”正式推出“Apollo”自动驾驶开放平台，以最开放、双赢的方式构建了自动驾驶。

4年来，百度Apollo从自动驾驶的开拓者成为了智能汽车产业的变革者。在汽车智能化的时代浪潮中，以行动赢得信任，比以往任何时候都坚定了自己的路线。

李震宇表示，将一如既往地支持技术长期主义，继续扩大对自动驾驶和汽车智能化领域的投入，其中大牛人才招聘将成为重点，其中90%的新增人员将致力于技术开发。

这实际上也发出百度Apollo加速的信号，进一步推进自动运转从技术到规模化的商用。

规模化加速技术商用，全球70多个汽车企业品牌合作搭载600多款车型，成功将全球两大自动驾驶线路合二为一……这一系列进展不大，适合庆祝Apollo4岁生日。

除了技术的坚固之外，上述一系列成绩还得益于百度的自我创新。

百度4年前推翻自己，占据当今世界竞争先机的4年，选择开放合作，以开源方式打造自动驾驶，并深入汽车企业开展落地，百度Apollo不仅成功找到了自动驾驶第一波商业模式的关键它也成功地将两种技术模式合二为一。

值得庆幸的是，一切都发生在中国。百度Apollo利用中国复杂路况的数据，不仅挑战城市复杂的道路场景，也挑战高密度人群的长尾，构筑自己的墙。

这堵墙可能是百度Apollo和Waymo特斯拉的“分岔点”。

Apollo随着智驾方式量产车的完成，数据流不断从“人民群众的汪洋大海”而来，又回到Apollo自动驾驶发动机系统。随着数据和技术的不断循环，雪人式的效果越来越明显。

Waymo虽然还不打算推出L4技术，但是特斯拉在自动驾驶中国的路况下，仍然水土不服。

百度Apollo在这样的横向比赛中，处于优势。

所以现在回头看，4年前的“Apollo”、“百度”这一“果断”的开源自动驾驶，当时被认为是自我革新。

它现在正是涅盘重生。

如果借用最近汽车业界流行的词语的话。

If we don“t disrupt ourselves，others will do！

如果我们自己不把自己翻过来，别人就会把我们翻过来。

百度“干翻”成功，来到了新的PK环。

接下来是Waymo和特斯拉

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