程维柳青同现身说顺风车，目前不能上线是因为害怕

在迪迪希区下线325天后，在程伟和刘庆一起写道歉信321天后，两人终于公开露面。今天下午，在滴滴主办的Hitch媒体传播日上，程伟表示，他思考了Hitch存在是否有必要和价值，但最终他想要重启的是用户的需求。他说，滴滴是一家烧了很多钱的公司，目前仍处于亏损状态。他们还没有把利润作为目标。乘车后，业务负责人张瑞没有任何增长和盈利指标或KPI。Chiang Chiang负责人张瑞透露，在产品下线后的11个月里，滴滴Chiang共迭代了12个版本，优化了226个功能，并围绕三点、实际公路旅行、实际身份验证、整体安全保障等进行了具体整改。从产品详细信息来看，附近接收订单的功能将被删除，司机只能在一般地点接收订单，所有与用户隐私相关的敏感信息，如个性化头像、性别、长文本评分标签等，都将永久离线。Future-Hidden页面仅显示有关旅行的必要信息，评级标签仅与旅行相关，例如“准时，礼貌”。此外，在使用滴滴Chiang的时候，基于对所有用户实名认证的基础上，将推出一种视频形式动态采集身份数据的验证方案，以防止黑生产用户使用虚假证件登记。同时，在用户注册、计费、订单、乘车等多个环节增加人脸识别的频率。此外，滴滴还提出了信息验证卡的功能，双方可以根据识别卡提供的头像（在到达点之前提供）、车型、乘客人数等信息，如果发现车辆不匹配，用户可以直接举报。在一次换乘中，设置司乘双向确认机制的“拾取防止模式”，即司乘发布行程、顺路匹配后，车主可以向顺路乘客发出乘车请帖，乘客收到多个请帖，根据车主的信赖值以及该路线上的顺路旅行次数等信息进行选择确认。只有在确认之后，行才有可能。同时，滴滴还将提供在线旅行警示提醒，全面升级客户服务，最多可为120万人提供意外保险。36Krypton了解到，新的滴滴搭便车也将引入女性安全助理功能。女乘客和女车主可以通过面部识别查看共享用户的一系列信息，包括当前订单车主的驾驶年龄、车龄、具体时间等。对于长途出行等特殊场景，平台还会要求拼车用户多次进行人脸识别，提示女性用户开始出行共享，并自动记录出行情况。滴滴搭便车产品负责人何迪表示，此前有用户建议女性乘客只能配女司机，但在特定的使用场景下，滴滴搭便车平台上女车主的比例仅为5%，女乘客的注册率超过一半，因此很难实现。在客户服务方面，滴滴的安全负责人表示，仍有很大的改进空间。在服务系统30w条目中，如果没有发现安全风险或在10分钟内没有升级，则每天都会有10个案例。由于现场识别困难，每天都有25起案件，至今仍无法及时与投诉人及其家属取得联系。此外，由于整个安全系统长期在高压条件下运行，因此有空间提高人员的耐压能力和判断力。可以肯定的是，经过一系列的调整，产品的使用会变得更加繁琐，过程也会变得更加繁琐，注定无法回到过去，甚至可能不会成为一个方便的产品。去年8月的滴滴事件发生后，成伟和刘庆在四天后一起道歉，称他们正在遭受痛苦和折磨。而36氪在去年8月独家获得了郑伟的内部电子邮件，他承认在宇星搭便车事件发生后，他正在取消内部增长目标，也对搭便车事件做了更多反思，“跌到底有价值，它不仅忽视了利润，也忽视了安全。你是不是在逃避黑人企业的责任？滴滴有这个功能吗？它能保护用户的安全吗？互联网是一个应该存在的行业吗？郑伟还认为，滴滴在发展过程中，竞争精神掩盖了初衷，失控的发展模式已经埋下了隐患。第一次没有道歉的时候刘青说，这是他们在里面反复玩的，她说，很后悔（不是第一次），但当时，他们已经有了特别多的纠葛。“无论你想完全离线，很多预订都在线了，你如何向公众解释，纠结太多了，语言太薄了。她坦率地说，他和团队都很想道歉，但“心态有点傻，追求的心不是第一次，总觉得不知道该怎么拿出诚意”。她说，她仍然有一种恐惧的心态，搭便车到目前为止还没有上网，部分原因是“害怕网上以后的恶性事件”。刘青透露，去年8月的事件发生后，她和郑薇曾在办公室“哭过”，“复原，很多同事都哭过，过程太苦了”，她说，类似的事情绝对不想再发生了。最近，她和滴滴的高管去了一家发生类似安全事故的大公司，询问他们是如何站起来的。她承认，如果再发生一次恶毒事故，我们不知道该怎么办，“我们不想成为逃兵，如果再发生类似的恶毒事故，我们可以判断，我们该怎么办？”36氪了解到，目前的希区队每两周就与成伟和刘庆汇报一次进展情况。这主要是产品细节、纠正水平、新组织的外部要求以及与专家和监管机构的沟通。但在这个过程中，你永远不会有勇气直接问两个老板，你的产品什么时候上线。这位员工直接告诉了36Kr。“其实，两个老板都不知道什么时候上网，脑子里也没有确切的时间。（图片来源：36氪）