为什么奇瑞堪称车界-华为-？扒一扒奇瑞的发动机技术进化论

大家好，今天我将为大家讲解为什么奇瑞堪称车界"华为"？扒一扒奇瑞的发动机技术进化论的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

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为什么奇瑞堪称车界"华为"？扒一扒奇瑞的发动机技术进化论

2.聚焦两会｜尹同跃：加快C-V2X技术应用 推动汽车产业发展

尹同跃有很多金句在汽车圈流传，特别是他一直奉行的"熬糖"理论，如今奇瑞似乎熬到了"糖点"。

近日，号称真实车主油耗的"小熊油耗"发布了2019年的油耗排行榜。这份榜单涵盖了合资以及自主众多车型，而奇瑞则在油耗中表现 ，在中型SUV自动两驱、中型SUV四驱以及中型SUV手动三份榜单中，奇瑞系的瑞虎8、星途以及捷途X70等多款车型纷纷上榜，又让我们把视线转移到奇瑞的发动机上。

奇瑞：造车先造发动机

为什么奇瑞的发动机能脱颖而出？这还得追溯到奇瑞对技术研发的情有独钟。早在1999年，奇瑞就将下线了 台发动机。

而众多自主厂商还在采购三菱发动机的时候，奇瑞又与奥地利AVL进行了深度合作，其ACTECO系列发动机是国内 个从设计、研发到生产制造都完全自主的发动机品牌，这也为日后的1.5T发动机以及1.6T发动机打下了坚实的基础。

对于奇瑞发动机，给人印象最深的就是它的可靠性，众多车主对此深表赞同。不仅如此，奇瑞还对代号为SSQRE4T15B的1.5T发动机推出了10年100万公里质保政策，来表明对于可靠性的自信。

第二代?ACTECO?1.5T发动机：国产热效率新高

奇瑞发动机技术有目共睹，而在涡轮时代，首先要数的就是这台代号为SSQRE4T15B的1.5T发动机。这台于2017年推出的发动机创造了自主发动机热效率的新高——37.1%。虽然我们知道丰田最新款的2.5L混动发动机热效率已经突破了40%，但是在2017年的自主阵营，37.1%依旧是一个难以企及的高度。

热效率是什么，这里给大家普及一下，在发动机理论当中，热效率一般指的是发动机转化出来的机械能与燃油燃烧后产生的热能的比值，热效率越高，单位油耗下能转化出更多机械能。

而通俗来讲就是"少吃饭，多干活"。其最明显的指标就是油耗，这一点已经在小熊油耗的榜单上有直观的表现。

在热效率上，这台1.5T发动机大为耀眼，而在技术运用上这台1.5T发动机可以用低调但却实用来总结。在纸面参数上，这台1.5T发动机并不算十分华丽，它并没有用缸内直喷技术，在动力性的参数上也并不 。不过从实际表现上，你就能体会到这台1.5T的 之处。

首先，非电喷而采用的双歧管喷射技术，可以更好的雾化汽油，减少直喷发动机的积碳问题，从而降低后期的维护成本与故障率。

而且值得注意的是，在涡轮发动机十分重要的衡量指标"低扭"表现上，这台1.5T发动机能够在1750转就启动涡轮，并持续到4000转，正所谓"涡轮介入早，持续时间长"，基本上能覆盖日常的用车需求，这也就是为什么搭载该发动机的车型提速能力都很强。当然，不可忽略的是奇瑞自主研发的那台6速双离合变速箱，动力匹配上的契合让这台发动机如虎添翼。

第三代ACTECO?1.6T发动机：媲美2.0T的国产佳作

第二代ACTECO?1.5T发动机用其强大的稳定性和 率搭载于奇瑞旗下的大部分车型上，并享有出色的口碑。而随着更大级别车型以及高端品牌星途的推出，奇瑞急需一款在动力表现上更出色的发动机，第三代ACTECO?1.6T发动机应运而生。

这台1.6T发动机可以说代表了当前自主品牌发动机水平之最，甚至媲美某些合资品牌。自然而然的，在2019年，这款1.6T发动机入选"中国十佳发动机"。

全新发动机到底有哪些特别之处？相比于前作，这款发动机在重量控制、结构优化以及新技术的应用上有了巨大的提升。

首先，第三代ACTECO?1.6T发动机的缸体材质由铸铁换装了压铸铝合金，这直接让其重量降低了12kg。而且奇瑞的设计师还在局部的部件上不遗余力，比如顶部的气门室盖就采用了塑料材质，并针对性的进行结构强化，在保证耐久度的同时降低发动机的重量，使这台发动机的轻量化设计效果显著。

而在这代发动机上，奇瑞将侧置直喷技术应用其中，大幅提升雾化效果，提升发动机的效率，燃烧更为充分。此外，这台发动机还采用了进排气可变正时系统，并且为未来的气门升程技术预留了相应的空间。同时，排气部分采用了时下主流的的缸盖集成排气歧管，不仅能加快暖机的速度，同时有利于控制冷却温度，让发动机处于最佳工况。

在动力参数上，这台1.6T发动机的最大功率足以和某些2.0T发动机媲美。第三代ACTECO?1.6T发动机分为高功率版以及基础版，其中高功率版最大功率达到140千瓦，峰值扭矩则达到了320牛·米。

而且，这台1.6T发动机并不是终点，奇瑞已经开展1.6TGDI混动专用发动机（DHE）和混动专用变速箱（DHT）的开发工作。据悉，这台1.6T混动发动机的热效率将达到41%，其装配四驱大型SUV后，该车的0-100km/h加速时间小于5秒，纯电0-50km/h加速时间小于2.5秒，不禁让人对这台发动机充满期待。

动力总成助力奇瑞走上高端之路

在发动机领域深有建树的奇瑞也获得了国际大厂的认可。奇瑞是自主品牌中为数不多实现单机出口的，更是 一家单机出口到美、意、日等 的自主汽车公司。奇瑞曾经还与菲亚特汽车汽车签订过ACTECO发动机供货协议，奇瑞汽车向菲亚特公司提供1.6升和1.8升ACTECO汽油发动机，用于在中国境内及境外生产的菲亚特汽车。两家公司预计发动机年供应量将超过100,000台。

国际大厂的认可让奇瑞的国际名声大为提升，也为日后的高端化奠定了道路。目前，奇瑞的高端品牌星途已经推向市场，而技术无疑是其最鲜明的标签。在星途最新要推出的星途VX上，奇瑞还有望将其最新研发的2.0T发动机搭载其中。

在技术上，这款2.0T涡轮增压发动机同样有很多不同凡响的先进技术，包括IHEC燃烧系统，优化至350Bar，燃烧室可以提升进气滚流比，增强50%的进气能力。而在动力参数上，这款发动机的最大功率获奖达到245马力，峰值扭矩达到380牛·米，达到 先进发动机的水准。这款奇瑞最新的中大型SUV也成为2020年消费者期待已久的车型。

写在最后：

论及技术研发的投入与执着，奇瑞的投入是有目共睹的，尹同跃在这一点也是很"倔强"的。也正是跟自己较劲的性格让奇瑞的技术储备不断追赶合资品牌，快速提升自主品牌的技术水平。近年来，奇瑞的技术实力越来越得到消费者的认可，而随着汽车高端化的开展，技术水平将成为越来越重要的因素，所以像奇瑞这种以技术为核心的车企将会迸发出更大的活力，届时，让我们看看奇瑞究竟能达到何种高度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

聚焦两会｜尹同跃：加快C-V2X技术应用 推动汽车产业发展

会的，很多人 辆是奇瑞，或者是QQ或者是风云旗云，然后一路换到A3、瑞虎3、艾瑞泽7、瑞虎8和星途的，这类奇瑞的死忠粉很多的，我身边就有。

很多人纳闷按这样说奇瑞车子应该不错，为什么销量不行呢？

买过奇瑞的都知道，奇瑞车质量没问题，刚刚的，舍得用料，而且功夫主要放在你看不到的地方，比如安全性方面，笼型车身，一体冲压式式车门，高比例的热成型钢等。但就是不会卖车，并且高层决策是用屁股决策的，不听取用户的反馈，市场反应慢的要死，SUV市场都热成一片血海了，奇瑞才刚刚反应过来，才开始发力SUV，瑞虎8、捷途、星途才开始推，你说急人不急人，卖得不好理所应当。

奇瑞的艾5没有两厢，3x带esp的也得5.6万多跟虎3价格差不多，而且看参数差不多，但内部空间差了很多。后来天津的骏派d60也要换代，但也是带esp的快6万了。有一天看销售虎3的最低配5.89万还有置换补贴，考虑带天窗的怕漏水就订了，等了20条的琥珀绿。到手8.8，8月份出厂，还热乎的。

谈谈感受，动力1.6有点肉，不过h6也来过两下，也那样。新车油耗7个左右，现在上下班冬天9.5个，评论8.5，能接受。空间座椅后移之后还可以。减震也还行。整体对得起6万块钱。

艾五也来过自动挡开了一会，到时没什么顿挫，1.5 t的动力比虎3强。当时在下大雨的时候虎3可以随便过，说是车高也不容易晕车。

现在就上下班开，休息时也不喜欢开车逛，而且又是出差。两年半才跑了1.6万，之前夏利六年才2万多。下次换车我会考虑虎7或者捷图，不用太大，也不要太贵，毕竟开得少贵了太亏

近年来，C-V2X在中国得到快速发展，但由于各个示范区场景、设备、方案的不同特点，作为 汽车 主机厂端推进多场景应用会付出多重的准入及通讯协议匹配投入。为了推动智能网联 汽车 产业发展，第十三届全国人大代表、奇瑞 汽车 股份有限公司党委书记、董事长尹同跃在2021年全国两会上提交了《统筹智能网联 汽车 示范区测试准入互认，加快推进C-V2X技术应用》议案建议。

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尹同跃具体议案建议如下：

建立 测试示范区测试车辆上路准入结果互认机制；各 测试示范区使用 的C-V2X通讯技术； 层面推进车企上市新车具备嵌入式的蜂窝连接功能；建立芯片底层交互标准；鼓励地方建立C-V2X应用示范区，推动智能网联 汽车 产业发展，在政策和资金方面给予支持。

作为一家“技术立企”的自主 汽车 品牌，奇瑞是国内首个拥有智能底层控制技术的车企,早在2010年,奇瑞 汽车 便率先布局智能网联 汽车 技术。2016年11月，在浙江乌镇举行的 互联网大会上，奇瑞与百度合作开发的无人驾驶 汽车 进行了国内 开放城市道路试运营。

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2017年9月，奇瑞与百度、中国联通携手打造了第二代奇瑞智能网联 汽车 ，在江苏无锡市进行的2017 物联网大会期间进行了现场技术展示，让现场粉丝亲身感受智能网联 汽车 的魅力。

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2018年4月，奇瑞 汽车 发布智能化战略品牌“奇瑞雄狮 CHERY LION”，包含“雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智赢、雄狮智造以及雄狮智行”五大业务板块，涵盖了奇瑞在研发、制造、营销和服务等全生命周期的智能化布局。其中，专注于智能网联系统的“雄狮智云”是核心业务之一。

2019年，中汽中心发布“ 汽车 创新指数”排名。奇瑞在智能网联领域的综合 指数跻身全球20强，位列自主品牌 汽车 企业 位。

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2020年奇瑞 汽车 与华为在芜湖签订全面合作框架协议，双方除了会共同研究 探索 5G创新应用场景，在5G+V2X、车路协同、自动驾驶等方面开展深度合作。还将在大数据基础设施、存储、分析、高性能计算、信息化等方面开展合作，助力奇瑞加快大数据时代的变革。

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目前，奇瑞“雄狮智云”智能网联系统，已实现了增强智能语音交互、AI人脸识别、AI智云管家等人工智能技术落地，并已应用在瑞虎和艾瑞泽等核心产品上。截止2020年底，雄狮Lion Cloud OS已经发展到4.0阶段，Lion Cloud OS用户达50万+。

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此外，2021年2月，奇瑞智能网联“未来工厂”一工厂项目还在 芜湖经济技术开发区开工建设。该项目将以绿色制造、智慧数字化技术为引领，致力于打造全国 的绿色智能标杆工厂、智能网联的示范区。按照奇瑞集团“十四五”规划，智能网联“未来工厂”项目将在芜湖建设3个数字化、网络化、智能化的高端智慧工厂，率先开工建设的一工厂项目建成后可实现年产50万辆整车（含KD）生产规模。

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随着新一轮 科技 革命和消费升级的到来，140多年 历史 的 汽车 行业正面临颠覆性变革。未来，奇瑞 汽车 将继续秉承“技术奇瑞”发展战略，掌握关键核心技术，力争在智能化、网联化、电动化的未来新赛道上，跑出“加速度”，推动中国 汽车 产业转型升级。

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