老百姓车联C2M模式：产业链整合实现三方受益，老百姓车联C2M模式：产业链整合实现三方受益

中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布的国内首份汽车零比报告书：车后市场暴利来自汽车厂商构建的垄断和流通领域冗余链条。

在整个利润链中，低利润率必将抑制修理厂和零部件供应商的技术创新和服务质量。致力于运用互联网技术对车后市场进行深度改造的老百姓车联，通过C2M模式，将数字化技术供给车后市场，整合产业链，为我国车后市场行业提供了良好的成长环境。

国内车后市场跌宕起伏，积弊久远。消费者长期抱怨“买得起车，养不起车”。罗兰贝格在全球汽车零部件百强企业中，中国上榜企业仅18家，前瞻产业研究院2020年，国内新增汽车维修企业数量从2018年的52389家降至34726家，降幅达34%。消费者、零部件企业和维修厂都为混乱所困扰。为了整合行业，实现汽车产业升级，老百姓车联推出C2M模式，利用数字化技术改造汽车零部件企业，建设赋能赋利维修厂。

老百姓车联通过C2M模式，依托线下数千家修车厂的资源，打破中间商环节，实现价格可控性，不仅为汽车零部件企业塑造品牌形象，开拓新的销售渠道，最大限度降低修车厂采购成本从而降低共享维修计划成员养车、维修、用车成本，获得车后市场链三大利好。

C2M模式不仅规范了良好的市场运作环境，也有助于国内汽车后市场产业的升级。

传统的生产模式是订单式的，制造商用过去的经验和品牌制造商的订单数来组织生产——生产什么，生产多少。

因此，企业必须购买大量原材料，租赁仓库以存放原材料和成品零部件，这给企业的经营运营带来了高昂的成本。

因此，农民车联通通过赋能，使零部件企业具有数字化能力，为制造商的生产决策提供数字依据，使其依靠制造商的生产决策——生产什么、生产多少、生产进度如何制定……

在C2M模式的加持下，零部件厂商的生产由订单式转变为需求预测式，厂商可根据生产少量、多批次采购，实现“JIT”精益化生产、经营模式的变更，提高零部件厂商的生产效率，支持中国汽车零部件企业的产业升级。

据介绍，百姓车联成立于2019年，自成立之初就秉承“科技赋能产业升级、数据驱动移动安全”的理念。目前，除了自行开发的“危险驾驶行为AI智能识别系统”外，农民车联还通过技术和商业创新对车后市场进行深度改造，为三四五线城市业主提供普惠性养车、修车、车服务。