卡车版NOA来了！图森L4技术降低了次元L2L3，英伟达Orin域控制器即插即用量子比特，

中国商用卡车界的高速NOA产品，来了。

图森未来，刚刚宣布正式推出全栈自研智能驾驶解决方案“节油导航”系列。

产品搭载在图森自行研究的自动驾驶域控制器（英伟达基于Drive Orin芯片）上，集成了传感器输入、高性能中间件、车辆控制单元（VCU）、自动驾驶应用软件。

全系列产品包括两个版本：石油节约导航和石油节约导航Pro，从而提供差别化的传感器和计算力配置，满足不同应用场景的需求。

全系产品满足石油节约、安全、快速点到点导航，石油节约导航Pro版本可在特定场景下支持L3级自动运行。

什么样的智能兜风计划。产品的第一个特点是“节油”。

图森采用自行研究的自动运行算法，通过ETA（预计到达时间）计算实现最有效的节油方案。

根据预先设定的目标位置和时间，节约石油导航产品在满足重卡严格时效要求的前提下，结合地形特征、车辆行驶模型、交通流模型、车辆负荷等多个要素可以实现平衡时效和能耗的全球巡航车速分配和路线规划。

此外，该智能驱动程序还致力于实现“高性价比和高性能”。

具体来看，图森基于自我研究的BEV感知算法，石油节约导航系列产品采用高性能价格比传感器方案，搭载6个高清摄像机、2个角雷达，实现快速点到点导航、可以实现主动安全等功能。

全系产品在应对复杂高速运行场景方面表现突出，可大大提高高速运行的安全性和稳定性。

△可选地配置前向激光雷达，例如，产品具有自主的通道交换能力，能够在密集的高速公路流之间灵活地来回移动。即使在遇到一些恶劣天气、异常情况等极端情况下，节气门导航产品也能有效确保行车安全。

此外，更高配的节油导航Pro版本配备了三个激光雷达，计算力达到254TOPS，进一步提升感知距离和复杂场景的处理能力——最远的感知距离达到350m，准确的感知距离达到200m。

▲节油导航Pro版本的传感器布局，例如货重卡在夜间行驶光线暗淡，当对面来车时，激光雷达可以提供更准确的地形数据和距离感知，帮助自动驾驶系统快速可靠地规避风险。

另外，节气门导航Pro版本具有未知、异形障碍物的检测能力，该未知、异形障碍物能够识别和避免各种不规则的障碍物，例如轮胎碎片。

与此相对，图森中国CEO郝佳男

事实上，L2-L4全覆盖自2022年1月宣布与英伟达深入合作以来，图森已在未来两年多的智能驾驶解决方案研发项目中投入使用。

根据CTO 王乃岩，区分基于目前市场上大多数英伟达模块开发的域控制器，基于图森中国 英伟达 Orin系统级芯片开发的域控制器产品可以提供更细粒度的场景技术定制能力在价格方面也有竞争优势。

以新近上市的产品为例，图森未来将基于英伟达DRIVE Orin SoC芯片，设计开发其首款域控制器产品（TDC#8211；TuSimple Domain Controller），并进行完整的自研，可满足汽车规格级、L2+至L4级自动驾驶计算的需求。

并经过目前多轮软硬件系统的迭代和实际道路测试的用户反馈，图森自行研究的智能驾驶解决方案，从集成度、性能、成本、可靠性、开发速度等方面据说更符合商用车自动驾驶场景的客户需求。

总的来说，图森自研自动驾驶域控制器，采用多重冗余设计和故障检测机制，并在2023年内完成国际质量体系及汽车功能安全ASIL-D认证，全面满足车规级要求拟确保一系列系统在各种情况下正常安全运行。

值得一提的是，近日对于L4级自动驾驶，图森未来又拿到了第一批无驾驶智能互联网汽车创新应用试点通知书，由上海市浦东新区颁发。

图森未来将继续积极推进L4级全无人驾驶技术的研发和测试，期待全无人化自动驾驶在世界第一大港口洋山港的早期应用。

现阶段为什么同时做L2和L4，郝佳男在采访中如下所述。

同时，从现在的图森中国区的3大业务线

1、作为硬件供应商向OEM提供域控制器及核心部件

2、作为系统供应商向OEM提供辅助运行技术

3、作为解决方案供应商，为物流行业提供基于L4级全自动运行的货运服务。

前两种商业模式主要服务于汽车主机厂及一级供应商客户，提供中央域控制产品及全栈算法

另一方面，L4级自动驾驶货运服务主要通过组建全无人驾驶车队或向物流公司提供自动驾驶服务，在点对点货运中获益。

值得注意的是，这不仅是图森未来的战略选择，也是自动运行过程中荒废的明显趋势——

纯粹纯粹的L4自动驾驶玩家，几乎没有了。