至少节约2万元，国产特斯拉拥抱补贴降价，恭喜友商老板们都猜到了-量子位
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等待党又在等待正确的事情。
特斯拉Model3，退后！价格！啊！
原价跌破30万元，官网价格未经调整，但目测加上补贴，手工价格可低于28万元。至少比以前省两万。
如果你之前想买却一直不买的话，这样就能赚到钱啦。
其实这个降价，理想的CEO李想和小鹏会长何小鹏早就猜到了……为什么？
由于一周前的新能源补贴政策：
补贴延长至2022年，3年内分别下降10%、20%和30%。只有不到30万元的车才能享受补贴。电力交换模式无论价格多高都可以获得补贴。
新政三条为什么这么有威力。
神的预言：特斯拉的门槛
其实在新政出来不久的时候，Model3按照规则办事，但没有晋升就涨了5000。
涨价前：
这个涨价的原因，必须从政策调整来解释。
2020年标准：（补贴金额单位万元）
2019年标准：
补贴金额减少主要有两点：
2020年，新能源汽车补贴标准以2019年为基准下降10%。
补贴开始续航里程门槛提高到50，从250提高到300。
加上价格门槛：30万元以下。
这把Model3挡在了补贴大门外。它的标准续航版是32万。
但是幸运的是新政有过渡期。
在4月23日-7月22日的3个月内，在符合2019年补贴标准但不符合2020年标准的情况下，将以旧标准的0.5倍获得补贴。
往年都有过渡期，今年的设置可以说是非常仁慈的。因为2018年至2019年的过渡期，按旧标准只能获得0.1倍的补贴。
因此，Model3标准续航版上涨4500，长续航版上涨5000。
咨询了官方网站的客服，对方也说了如下。
话说回来，新政一出来，小鹏会长和理想CEO都说特斯拉会降价。
理想的CEO还说，30万元的门槛是为特斯拉设计的。
果然，这个过渡期还只过了几天，Model忍不住，用降价来表达拥抱政策的心。
国产特斯拉：拥抱补贴，维护“性价格比”
模型3，适合的智能新能源期性价格比之王。可以打带量。
受3月份新冠疫情影响，国内新能源汽车表现不佳，总销量6.4万辆，其中1.1万辆为Model3，是第二名比亚迪秦EV的两倍多。
原来，Model3续航标准版售价为32万，在2019年的补助福利下，取得价格为29.9万，可获得免费的新能源牌照，性价格无人能挡。
新政一出，肯定拔掉了Model3性价格比之王的护身符。
你要不要保住自己的江湖地位。特斯拉用行动表明态度。
而且，确实有操作空间。
兴业证券的研究报告显示，特斯拉采用国产供应链后，国产Model3最多有274%的降价空间。
行业一夜变局：理想防守，小鹏进攻
由于这个降价，同样价格段的车，压力急剧增加。
但是，既然到现在为止已经预言了，那么理想和小鹏也已经准备好了。
理想的汽车采取了防守的姿态，在Model3降价之前，它表示。
在2019年的政策中，理想的ONE补贴后的价格为32.80万。与Model3补贴后29万相比，它没有价格优势。
◆主要2040万价位的新能源车按2019市场价格整理
但它有它自己的优点。
混合动力车中，从2020年3月的销售状况来看，销量比其大的是宝马5系。
但是宝马5系的价格开始在40万元以上，提供服务的不是同一个客户。考虑宝马的人不考虑理想。对于预算在30以下的人来说，理想的ONE也没有魅力。
那你靠什么。续航距离为600Km。瞄准的是那些想把钱花在更高里程上的人。
但如果补贴继续上涨，它可能会失去一些客户。
最初宣布用户到手的价格不变，也是出于诚意留住了客户。
小鹏面对与特斯拉的硬度。
前几天P7刚刚发售，在20万以上的区间，与特斯拉战斗着。
新发布的小鹏P7共8个版本，其中6个版本均在30万元以内的价格。
当Model3的价格降至27万元时，对消费者来说，价格差异不大，增加了选择余地。
对于汽车企业来说，用什么吸引特定的用户群将成为一个问题。
小鹏发售P7需要与特斯拉争夺性价格比。同样的价格，我的续航时间长，充电快，还有智能化。你要买吗。
而且在智能化方面，小鹏也有自己的潜力。
作为仅有一款新能源汽车的造车新势力，2019年瞄准10-20万价位，小鹏在G3上打出16680辆的成绩。
其中，用户下单时，搭载自动驾驶辅助90%以上。这个数字显示了对其智能化体验的认可。
新政的长期影响？
当Model3降价时，价格战争开始啦。但是，有人可以戴着“外挂”入场。
电力交换模式无论价格多高都可以获得补贴，这种特殊照顾，目前只有蔚来和北汽才能享受。
这一规定表明，政策开始鼓励“换电”模式的发展。
简而言之，换电需要更多时间，几分钟就能搞定，但充电至少需要30分钟。但是，与充电桩相比，建设交换电站的成本更高。
因此，这一模式要向规模发展，还需要一段时间。短期内贡献多少利润，目前还不能确定。
在过去的2019年，这两份财报都不乐观。
蔚来2019年亏损119.3亿元，比2018年亏损幅度扩大24%。
北汽新能源汽车销量15.6万辆，同比下降4.68%。勉强维持盈利，净利润为0.92亿元。
但就电力交换模式对股息的预期而言，北汽可以略多于蔚来。这是因为两个to B和to C的模式不同。
交换所的数量直接决定了这个模型是否普及。在目前的配套设施市场上，完全由充电模式主导，换电设施较少。
北汽全国有116座交换电站，只有一半对我开放。蔚来在全国也只有80个交换所。就城市而言，上海最多，总共只有6个。
设想中，为了获得补贴，用户购买了30多万辆车，在全城寻找发电厂，想想都不方便。
蔚来推广换电模式，已经烧掉了一大笔钱，要想其他办法扭亏为盈。
就换电模式本身的发展而言，to C的发展，必然在to B之前。
此前，北京、杭州等地通过地方政策补贴推进电车换乘，选择出租车、网约车。
这也很容易理解，因为toB很容易统一换电标准，不是私家车，对于换电池的消耗出租车司机也不用担心。
北汽在2019年与滴滴合作，推动换电模式网络订车。
不过，网约车的价格都在30万以下，即使2020年北汽继续扩建交换网约车，也不用走“后门”。根据政策获得补贴会改善整体利益。
对于主要推崇高级私家车的蔚来来说，红利鞭子的长度是遥不可及的。
蔚来目前的重心在于毛利率的正转换。
2019年，蔚来的年毛利率为-15.3%，第四季度为-6%，表现良好。
但创业者李斌自信，今年第二季度毛利率将转为正，从第四季度开始将是两位数。
2019财报发布后，李斌表示。
产品方面，蔚来ES6对标Model3，销量方面……相差3倍以上……
2020年前两个月，Model3共售出6520台，蔚来ES6共售出ES8共2305台。
最新动向是签约中国总部驻合肥，这将带来70万元战略融资，对以Model Y为标的蔚来CE6也将开始量产。
光大证券分析蔚来2019年第四季度业绩
刚度过融资缺口，现在从负到正，蔚来还要再忍一次。
那么，关于政策我只说这些。特斯拉从这一反应速度来看，国内新能源汽车行业，还是洗牌加速。
你在看谁。你挨家挨户能分到哪个蛋糕。