一汽大众招生不收车辆，机械专业，今年只招计算机相关-量子比特
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一汽大众今年招生不招收车辆、机械专业的学生。
这家汽车厂的名额集中在计算机专业毕业生身上。
此流程大众合同情况说明清楚：
之后在知乎讨论中，同济大众班大众定向培养】的回答者证实了这一消息。
所以到底是什么状况呢？
一汽大众今年学校招生，真的不需要车辆。机器的学生学习计算机就可以了吗？
一汽大众招聘官网上有校园招聘、海外招聘、高校预开发、社会招聘和实习几种类型的招聘需求，实习部分悬挂的岗位数量为0，暂未表露。
合同情况说明中提及的“高校预开发选拔项目”在这里发布了项目公告。
公告时间显示，该项目于今年3月启动，在吉林大学、哈尔滨工业大学、大连理工大学、北京理工大学、同济大学5所高校进行宣传。
之后，选拔2020年毕业的车辆、机械、计算机、软件、通信、电气、艺术设计等专业的本硕学生参加预开发班，参加德语培训、工厂体验、汽车知识讲座、实习等课程。
课程结束后，这些学生将获得2020年录取优先录取的机会，如果没有被优先录取，他们还可以参加2020年毕业生的招生。
与BAT等互联网公司的暑期实习生项目一样，招收优秀实习生，在暑期结束学校招生开始时优先转为正，之后看起来要进行正式的学校招生。
也就是说，在高校预开发项目中，计算机、软件等专业人员被录取的概率较高，车辆、机械等专业人员参加了半天的预开发班，最后“接受变化”。
“接受变化”，本来应该可以参加正式的学校招生。但是，很明显，现在学校的招生也没有机会进入一汽大众。
我们一汽大众校园招聘有哪些岗位，需要哪些专业的学生。
校园招聘和海外招聘岗位相同，只有长春、佛山、成都三个产品开发类岗位。
长春的产品开发岗位需要计算机科学与技术、信息与通信工程、电子科学与技术、软件工程、控制科学与工程、设计学、美术学、工业设计这两个专业的学生，而佛山和成都的招聘则是删除了最后三个美术设计类专业只剩下以前的计算机等专业。
毕竟是机器，不需要车上的学生。
另一方面，在社会招聘中，计算机类专家也开始抢占机械、车辆类专家的工作。
一汽大众官网上，公司招聘共53个职位，量子比特粗略统计了专业背景需求：
计算机、电子科学与技术、软件工程、电子信息科学等泛计算机类岗位有19个，其中另一个需要人工智能、模式识别类专家，主要进行NLU算法优化和语音识别；
需要机械工程、车辆工程、动力工程及工程热物理、材料、电气工程31个。
看来在一汽大众公司的招聘中，计算机专业的专家已经在天下三分之一了。
最后，再说一个怪谈：
一汽大众的官网上，除了产品开发类的工种外，还有策划、生产、质量保证、采购、销售、市场、公关、财务、HR、金融、管理等一系列工种。
无论是公司招聘还是学校招聘，这些类别，下面都是空的，HR财务市场公关一个都不招。
文科在发抖。
在这种场合，你怎么能不尴尬呐。
许多人专门提及8年前的一汽大众往事。
2011年《华西都市报》报道，一汽大众员工年终奖金发放27个月，有的员工每月发两个月的工资，一年发63个月的工资。
但是，仅仅几年，为什么会变成现在的“摇滚戏法”呢？
一个重要原因可能是汽车行业不像以前那么景气了。
知乎作为话题，西北工业大学博士生王亚辉介绍说，在走访了近20家汽车企业后，切身感受到了今年汽车行业的容易。不是夸张，很多人事录用都成为了可能。
今年汽车行业的关键词可以归结为“洗牌、裁员、退潮、维权、自燃、冬季”。也很容易理解一汽大部分分校都会通过丢掉工作节省费用。
当然，一汽大众生活不好，也是传统汽车工厂整体的缩影。
因为随着AI等新技术的日益渗透，研发、资源、投资和人才，可以向打造新车的方向移动。一方面是一家以众多互联网车、新能源车为代表的公司，另一方面也有许多智能和自动驾驶公司的切入点。
本田、丰田、福特等国际汽车厂商，以及北汽、长安、吉利等国内汽车厂商，都在不断推进自动驾驶车辆的开发，自动驾驶公司，甚至波什、大陆等零部件也加入了自动驾驶的战局。
例如，长城汽车计划2020年量产等级L3的自动驾驶商品车，2023年量产等级L4的商品车，2025年推出等级L5的自动驾驶商品车。
传统汽车厂的传统发展模式，一度被压缩。
在近年来的舆论关注中，特斯拉、智能驾驶、自动驾驶才是汽车关注的焦点，车展越来越成为“AI展”。车辆工程本身的创新，近年来似乎十分有限，甚至达到了天花板。
所以一汽大众今天之所以困倦，是因为“发动机和车辆的开发”等核心不在其手中。
但在百年的汽车行业，天已经变了。
传统汽车中包含的复杂发动机、变速器、变速器等机械结构，以特斯拉为代表的电动汽车简化了这些部件。
电传、自动驾驶等新技术，又成为创新的集中地，也是提升驾驶体验的重要卖点。
对于这一趋势，有观点认为，从以前开始，100年的汽车行业就来到了iPhone发明的那一刻。
功能机时代结束，智能手机时代开始。
所以汽车行业的低迷，很容易理解。
对于目前热播的招聘事件，早就有“警告”报告啦。上海调研机构Wind的报告显示，上半年各行业净利润增长率统计显示，汽车行业已跌至倒数第一，低至35.6%，也落后于长期不看好的生物领域。
有网友认为，到目前为止最难就业的还是生化环材？现在好像要改名为“机械化环材”吗？
这个学生，有没有考虑过“戒指”专业学生的心情呢
但值得注意的是，除了汽车行业不景气之外，让“对口专业”学生陷入困境的还有机械专业的学习内容与时代潮流背道而驰。
一位机械专业一线同学介绍，汽车领域传统的研究方向已经日趋成熟，岗位少，需求最多的项目涉及自动驾驶，对c、C++、Python等编程技能要求很高。
纯粹机械专业的工程师，在学校不太接触这些。
自动驾驶、电传、新能源……这些传统汽车制造商、汽车技术公司的热门研究领域与机械专业、车辆工程学等专业本科教育的背离有点严重。
本来是顺口的，顺口的专家，现在怎么也不一致了。
想让机械类专业的学生随着发展而积极变革也做不好。
王亚辉表示，在传统汽车厂商转型叫嚣的“新四化”趋势中，电动化、互联网化、智能化、共享化、自动驾驶和新能源等方向，与机械化专家的交叉程度较低，汽车电子、芯片开发、人工智能、电传学、他们认为大数据等专家和机械类专家几乎没有重叠。
也就是说，如果是机械系的学生，很难转移到上述人气领域。
这还让汽车机械类专家反思如何设置才能更好地应对当前行业的发展。
这种就业情况给机械专业的同学带来了难题。只考虑就业，应该怎样规划自己的发展？
很多网友都提出了对策。
知乎网友@峰哥，自己来自机械专业，学习模具设计专业。作为一个来者我可以给你一些经验。
一是继续在专业领域深耕，成为骨灰级研发人员。
二是注意培养沟通能力和个人爱人，始终是研发经理、技术总监等高级岗位，考研不仅仅是技术能力。
三是向市场管理者、质量部管理者、技术部管理者等内部管理型人才的技术转移。
而且，也有不少人转向算法工作。
上周，你如何看待2020年招生算法定向远大于求的情况？的问题，机械专家也出来分享了。
现在，所有行业都可以与算法有关联。制作算法的伙伴从四面八方涌来，成为计算机专业的专家，或者成为公司变革过程的最大赢家？
幸运的是，如果你认为在选择专家时，避开了车辆工程、机械工程。
那我去给你拿衣服。
只有这两个专家被AI系专家大规模抢工作？
绝对不是这样，连大上的代名词金融、投资，都被学计算机的同学大举进军。
例如，高盛曾经的600名交易员，只剩下两人，其他部门被自动化程序取代。目前，高盛内部约三分之一的员工是计算机工程师。
曾经让人羡慕的投资者精英，现在只要招募编码农业开发AI程序就可以了，省钱又有效率。
此外，选择“AI交易员”也成为一种趋势。
比如大牌李开复，曾透露过自己的个人投资，基本上交给AI管理，股票基金，只自己操作一只，其他交给AI。
另一个属于狒狒行业的医疗，目前仍受到AI的侵袭，高精度、可规模化复制的AI医师，在放射科看电影、筛查、初诊等阶段率先承担任务。
今天的一汽大众学校入学考试事件只是这个新时代的一个小脚注。
然而，在这双小脚中，还有一个真实的寒窗苦读了成千上万的专业学习过程。
时代变革的无情令人叹为观止。
所以，是时候更了解这场变革，关注这场变革，特别是教育、就业和未来了。
你承认吗。你知道AI休克的专业吗。