大公司纷纷瞄准的中国机器人巴士获得了1亿美元的投资-量子比特
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这家无人车公司经常与“特例”联系在一起。
这是一家成立于2019年自动驾驶资本冬季的公司。
这是一家点燃机器人出租车的公司
那么，云锋基金，元生资本，还有美团一起赌。
轻舟智航，为什么能在后发突破自动驾驶明星齐聚的强队呢
主要投资新闻轻舟智航系列A+，官方公布为1亿美元。
云锋基金和元生资本领导着投资，美团龙珠和国际有名的养老金基金的共同投资，旧的股东IDG资本继续投资。
新股东中，美团龙珠是美团旗下，云锋基金是阿里背景，元生资本是构筑腾讯的m&a系统的彭志坚设立的股东。
今年年初，有消息称轻舟智航字节跳动领导了数千万美元的筹资。轻舟智航虽然没有回应，但不难看到这款年轻无人驾驶启动的筹资特点。
喜欢轻舟智航的投资者的背景最引人注目的是，首先是大型互联网企业，技术背景很深，特别是在AI领域的积累很多。
为什么投资这么多轻舟智航什么样的公司轻舟智航2019年3月在硅谷成立，那个时候自动驾驶机器人出租车、货运、低速物流车等已经崛起。
最初的创业者们各自筹措资金，取得了相应的成果。
轻舟智行虽然没有占据“天时”，但先来了，走得很快。
在成立之年的7月，他获得了加利福尼亚州公路测试的许可证，并于同年11月启用了美国的办公室。
也有创业成员是Waymo，这个时候轻舟智航不是制作机器人出租车，不是制作大规模的测试队，这样的推测也不少。
但在2020年7月，“轻舟智航”无人小型客车在苏州正式亮相，首次向外界明确了自己的主路线。
微总线基于自行开发的driven-by-qcraft自动运行方案，主要特点是高功率低功率，将RoboTaxi技术降维制作而成。
这种做法打破了当时国内的先例。
功能上龙舟ONE360度的盲感，5G+V2X车载显示器等可能。
有9个乘客座和1个驾驶座，车辆速度为每小时20至50公里，现阶段有安全人员，可合法运行城区开放道路。
接着，2020年10月无人驾驶迷你巴士是中国第一辆，所以加上了“央视”“新闻联播”。
2个月后，配合日常运行，轻舟智航推出了全国首张无人驾驶公交月卡。
目前，“轻舟智航”无人小型客车“龙舟”ONE已在苏州、深圳、武汉等5个城市以上投入运营。
产品落地快，在无人车创业电路中是很少见的。
依靠这样的速度，轻舟智航也自然成为国内无人驾驶小型巴士的开拓者和先导者。
现象的背景是“超级工厂”战略。
所谓“超级工厂”，不仅是小型巴士，也是无人落地的逻辑，轻舟智航和其他玩家根本不同的地方也在这里。
“超级工厂”有三个步骤
超级工厂“管道”是一个大型智能仿真系统，可以在仿真环境中发现解决corner case，在短时间内积累大量数据，效率大大提高。
另外，仿真环境具有自然和多场景通用的优点，因此这样开发的算法可以更快地应用于车型和环境。
[轻舟智航]还率先将非教师学习应用于融合知觉的方向，减少了人工注解的成本，增强了人工智能技术的可解释性，同时也减少了工程师重复的手工参照操作。
把之前开发的人类时间变成机器时间。
这是生产线加上“自动化”的。
因此，作为轻舟，我们认为应该是一种“量产品”，它不是测量行驶里程1千万公里后的“特注品”，而是一种能够涵盖多个场景、快速重复普及的“量产品”。
研发和“生产”是等价的。
超级工厂的意思在这里。
如何评价轻舟智航这个无人车启动，从事业展开到战略路线，体现着“年轻”，敢于挑战不同。
从Waymo开始，不拘泥于机器人出租车，特意选择了机器人巴士作为登陆地点。
另一方面，当时国内的机器人巴士的状况是，百度的“阿波罗”没有成功，其他的启动很难玩。
当然，选择了轻舟智航的RoboBus并不是无知无畏，而是创业团队对技术、商业、政策的积极想法。
这就是轻轻越过万重山的要点。
另一方面，紧贴国内现行政策，选择有方向盘、驾驶舱的小型巴士。
通过CCC的认证要求“汽车运行安全技术要求”（GB7258-2017、等，可以获得公开道路的许可证。
轻舟智航从创业之初就牢牢抓住了自动驾驶多年发展的核心：全栈技术和数据闭环。
Waymo汇总的数据闭环是指“路线图获取-分类标记-模型提供-路线图重新部署”的过程，这是全球公认的自动驾驶系统开发的核心规格流程。
了解数据的闭环也很重要，但是了解如何制作这样的数据闭环也很重要
为了提高数据开发过程的效率，收集和管理数据还是很重要的。收集数据也要快，给数据分类打标签也要快。
“超级工厂战略”中的模拟系统和自适应教师学习是为了解决这两个问题。
除了技术之外，还可以看到国内落地自动驾驶的“实际”。
在有人场景中，判断在国内公开道路上机器人巴士可以比机器人出租车更早落地。
这是从国内城市交通规划管理的实际情况出发的。
北京交通发展研究中心对首都圈全年交通数据的跟踪结果显示，自2015年出现以单客为主的配车网以来，平均拥堵时间由1小时55分增加到3小时。
另一方面，轻舟智航推出的龙舟ONE将地铁、轻轨等城市干线的末端无缝连接，高效连接，顺应中国城市管理的趋势。
另外RoboBus的中低速环境也更有利于当前无人驾驶系统进行安全边界管理。
今年，许多自动驾驶公司再次切入无人驾驶迷你巴士的赛道，直接印证了这个“轻舟智航”年的预测。
事实上，在轻舟智航内部，RoboBus被认为是通往RoboTaxi的捷径，未来两者的技术、业务形态将融合在一起。
在服务方面，未来将设置无人小型巴士专用的配车平台，路线不固定，多人移动时的注文优先，与以往的巴士区别开来。
这样的话，没有配车无人出租车的味道吗
“轻舟智航”的最终目标是对抗克鲁斯奥利金和ZOOX，以小型巴士的形式提供配车服务。
ZOOX的第一辆测试车是这样的
ZOOX可能是因为RoboBus的优势和独特的高效开发流程，技术迭代非常快，考虑到了轻舟智航选择了龙舟ONE。
如果是这样的话，使用RobTaxi的技术制作机器人巴士是轻舟智航的“降维打击”的合理方案。
这辆车现在在国内的某个城市进行着绝密的落地测试，据说马上就要发售了。
在“有勇气”的同时，在一艘堪称“会”的轻型船之后，顺利拿到了以落地和运营为主的无人驾驶“后半场”的门票。
但是在下半场的比赛中，轻舟有几个大的挑战。
首先，轻舟是否有更低的成本、更快的大规模化能力。
特别是以安全人员的人工费为中心。也就是说，如果不能卸下警卫员，就不能迈出赚钱的第一步，也不能提高规模。
在大规模量产方面，将来轻舟智航是和主工厂联手还是自己做车都是需要考虑的问题。
第二，在开始激化的机器人巴士市场上，如何快速行驶。
为了加快脚步，既要花费成本，又要拓宽促进落地的渠道。
有必要和巴士集团（经营者）合作，迅速扩大服务网吗。
最后，轻舟智航的战斗力补充，与战略扩张相称吗
原本自动驾驶的竞争，本质上是人才的竞争。
而且“人多力量大”是革命大业初期颠簸不破的真理。
最近，轻舟智航大幅度地招人的事变得清楚了，也是这个原因吧。
从RoboBus路线的选择，到超级工厂的三步，再到独特的数据闭环方式，前半段由于各种独立选择，一叶轻舟已经越过万重山。
就在那前面有一个无人驾驶汽车创业“深海区”，看看这艘轻舟是如何航行的。