小米智能泊车系统失误， 解读原因及改进方向

感谢大家给予我这个机会，让我为大家解答比传统车更智能，威马小鹏蔚来理想零跑是怎么做到的的问题。这个问题集合囊括了一系列与比传统车更智能，威马小鹏蔚来理想零跑是怎么做到的相关的问题，我将全力以赴地回答并提供有用的信息。

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比传统车更智能，威马小鹏蔚来理想零跑是怎么做到的

2.智能新体验 专访智己汽车联席CEO刘涛

手机从功能机进化到智能机，汽车也在向同一个方向演变。

11部委联合最近印发了《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年，中国基本形成标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系。这对造车新势力们来说，可谓欣喜若狂，“智能、网联”正是他们喊出的最响亮的标签。

那么，到底什么是智能汽车？《智能汽车创新发展战略》给出的定义是：通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。智能汽车通常又称为智能网联汽车、自动驾驶汽车等。?

已经量产上市的新势力品牌车型究竟有多智能？一辆“懂你”的汽车，会跟你聊天，会主动播放你喜欢的音乐，会带你去最喜欢的餐厅，会时时刻刻保护你……会极尽所能满足你对出行的所有期待。EV视界就来帮您盘一盘，这些有“生命”的汽车。

蔚来：NIO?Pilot+NOMI

蔚来凭借两款量产车型ES8和ES6，在新势力中销量最高，产品宣称是智能电动SUV，ES8的售价区间在44.8-62.4万元，ES6的售价区间是35.8-54.8万元，价格比较高贵，在智能化方面有哪些亮点呢？?

NIO?Pilot自动辅助驾驶系统

蔚来ES8是全球 搭载Mobileye?EyeQ4芯片的量产车型。NIO?Pilot自动辅助驾驶系统由蔚来自主研发，支持超过20项辅助驾驶功能，支持远程车辆软件升级(FOTA)，持续学习，快速升级。

目前的NIO?Pilot只是辅助驾驶系统而不是自动驾驶系统，和目前主流的辅助驾驶类似，处于L2级。所起到的作用是在某些条件下，减轻驾驶者的负担并一定程度上提升安全性，还不能完全替代人的驾驶作用。

NIO?Pilot的功能包括：前向碰撞预警(FCW)、自动紧急制动(AEB)、增强版自动紧急制动-带行人识别(AEB-P)?、增强版自动紧急制动-带自行车识别(AEB-C)、车辆盲点监控(BSD)、车道偏离预警(LDW)、车道变换预警(LCA)、窄路辅助(SDIS)、侧方开门预警(SDO)、定速巡航(CC)等基本功能。

此外选装的功能还包括：高速自动辅助驾驶(Highway?Pilot)、拥堵自动辅助驾驶(Traffic?Jam?Pilot)、转向灯控制变道(ALC)、驾驶员疲劳预警(DDW)、车辆自动召唤(NS)、道路标识识别(TSR)、自动限速调节(ISA)、前侧来车预警(CTA-F)、后侧来车预警(CTA-R)、来车预警-主动制动?(CTA-B)、自适应巡航(ACC)、道路自动保持(LKA)、远近光自动控制(AHB)、动态仪表界面及车道自动模拟(ALS)、全自动泊车系统(S-APA)、自动限速调节(ISA)、动态仪表界面及车道自动模拟(ALS)等，通过远程推送软件方式开放。

2019年11月，蔚来与Intel旗下自动驾驶技术公司Mobileye宣布达成战略合作，双方将基于蔚来第二代整车 打造L4级别自动驾驶车型。

NOMI车载人工智能系统

NOMI是基于强大的车载计算能力和云端计算 ，集成语音交互系统和智能情感引擎的车载人工智能系统，创造出了一种全新的人车交互方式。

NOMI可以控制进出车辆，当作驾驶管家、导航助手，提供乘坐舒适度辅助，全车传感器智能互联来感知意图，可以自主处理车辆本身的使用需求，还可持续学习用车人的习惯与兴趣，根据驾驶和生活场景来满足需求，让车从机器变成有情感的“伙伴”。?

蔚来的智能操作系统NIO?OS在今年2月20日已经升级到2.5.0版本，好看的UI设计、好用的UX交互，以及更丰富的内容，为用户提供了更好的数字化体验。例如通过屏幕手势便可完成所有操作；快捷控制支持用户自定义；智能操作系统内整合了百度地图、QQ音乐、喜马拉雅FM等丰富的第三方内容，除此之外还集成了基于声音的线上社区NIO?Radio。

作为智能电动车，自动驾驶技术的开发对蔚来来说增强了产品竞争力。通过正向研发，掌握核心技术，才可以更快响应用户反馈，加快迭代速度，提供真正超越用户期待的产品体验。

威马：Living?Pilot+Living?Engine

威马一直致力于通过“AI+硬件+软件+服务”的智能化发展路径，自动驾驶是耕耘的重要方向之一，意在加速智能电动汽车科技普惠于民。

Living?Pilot智行辅助系统

2019年3月，威马汽车正式发布了Living?Pilot智行辅助系统，随后在 车型威马EX5上实现量产，达到L2级别智能驾驶辅助。?

威马Living?Pilot智行辅助系统，由威马汽车与博世深度合作，核心硬件包括一个前置单目高清摄像头、三个毫米波雷达、四个全景摄像头和十二个超声波雷达，综合考虑了中国路况、行车习惯、地域差异及不同天气在内的多方因素，做了一系列本土化定制开发，并通过大量实际测试验证，打造了贴近中国用户的实用型高级驾驶辅助系统。

智行2.0版威马EX5已经实现全系标配Living?Pilot智行辅助系统，功能包括：带停走功能的自适应巡航(ACCA)、高速巡航车道中央行驶辅助(ICA)、低速跟车随行辅助(TJA)、交通信息识别(TSR)、车道偏离纠正(LKA)、自动紧急制动(AEB)、前方碰撞预警(FCW)、侧方盲区监测(BSD)、侧后方来车提醒(LCA)、车道偏离预警(LDW)、?倒车后方穿行预警(RCTA)、自动泊车辅助(APA、选装)等。

威马汽车已与百度达成面向L3以及L4级别智能驾驶解决方案的战略合作伙伴关系，计划在2021实现L3级别自动驾驶汽车的量产落地。百度已批量采用威马汽车产品作为测试车辆，用于自动驾驶研发线控改装，并在2019年内展开Valet?Parking自主泊车、高速自动驾驶等量产功能的联合研发与测试运营。

Living?Engine全车交互智能引擎

由威马汽车智能网联团队打造的全车交互智能引擎（Living?Engine）让威马EX5好似成为一款“活”的汽车。?

进化后的Living?Engine2.0已能按毫秒级 率，不间断采集覆盖全车22个控制器的671种信号的车辆运行数据。

基于完善的Living?ID体系，威马与百度、腾讯、小米等生态合作伙伴，实现账号和服务体系的打通，跨 整合了信息娱乐、车辆服务、衣食住行等主流应用的海量数据，并同时首创了一款契合车内场景的轻社交应用，根据不同行车场景、个人爱好和情绪状态，让用户与兴趣相投的人“偶遇”。此外，威马还会把用户需求 时间反馈给合作伙伴，驱动车内软硬件协同升级。?

小鹏：XPILOT+Xmart?OS

“小鹏汽车作为智能汽车的推动者与践行者，始终认为‘智能化是驱动汽车变革的核心源动力’，而软件、硬件、网络、运营、服务的结合是支撑智能化的基础。”小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾经这样强调过。

小鹏汽车主要围绕AI能力、自动驾驶辅助能力、远程管理和操作系统四个维度，构建产品的智能体验，并通过整车OTA升级服务赋予车辆不断迭代进化的能力。

XPILOT自动驾驶辅助系统

去年，小鹏G3已拥有XPILOT?2.5自动驾驶辅助能力，今年，拥有高速自动驾驶及360度感知系统的XPILOT?3.0将在小鹏P7实现量产。到2021年，XPILOT?3.5将具备自主变道能力的高速自动驾驶及停车场自主泊车能力，2023年的XPILOT?4.0将拥有面向城市路况的自动辅助驾驶功能，这就是小鹏汽车抵达有限或部分场景的完全自动驾驶路线图。?

小鹏G3搭载了20个传感器，12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达，能够对道路、车辆、行人、障碍物等进行 识别，并反馈给智慧芯片，得到适合中国路况的自动辅助驾驶和多场景全自动泊车方案，从而实现XPILOT?2.5级智能驾驶。

智能泊车系统的主要功能有：超级自动泊车（多场景车位、多车位记忆与选择、可自动泊出）、遥控泊车、车辆召唤、前向自动泊车辅助、自由式自动泊车辅助。

智能驾驶系统的功能包括：定速巡航（CCS）、自适应巡航系统(ACC，带STOP&GO跟停功能)、车道居中辅助系统（LCC）、交通拥堵辅助（TJA）、智能巡航辅助（ICA）、自动变道辅助（ALC）、自适应弯道巡航（ATC）、自动限速调节（ASL）、辅助驾驶模拟显示系统。

智能安全系统功能包含：倒车影像带泊车辅助线、360°全景可视泊车辅助系统、自动紧急制动带行人检测（AEB）、前向碰撞预警（FCW）、加塞预警（CIW）、前向车距监测（FDM）、盲区监测预警（BSD）、车道偏离预警（LDW）、智能限速辅助（SLA）、后方横向来车预警（RCTA）、车道变换预警（LCA）、车门开启预警（DOW）、透明底盘。

小鹏P7基于SEPA智能电动 架构打造，搭载高通顶级车用处理器高通骁龙?820A、系统级自动驾驶芯片NVIDIA?DRIVE?Xavier，XPILOT?3.0自动驾驶辅助系统进一步实现了本土化升级，在高速公路实现准L3级自动驾驶的场景表达，可根据导航和路况自动选择最优车道并自动变道，可自动切换高速公路。

Xmart?OS车载智能系统

小鹏汽车的Xmart?OS车载智能系统拥有AI深度学习能力，从远程控制、AI智能及不断拓展的V2X，三个层面深度确立了自己的智能优势。?

例如，车内AI智能功能，可发送驾驶员疲劳预警及分神预警、心跳及健康状态检测等；“你好，小P”?AI语音助手，可以完成导航、听音乐、调节温度、座椅等大部分用车功能，并在必要的时候给出合理建议；智能导航，搭载高德地图3000万离线数据及5000万 数据，可以用语音完成所有导航设置、路线选择等；通过 控制空调、门窗，还可以查找车辆和充电桩，用遥控摄像头查看车周边环境等等。

小鹏G3通过整车OTA持续进化，自2019年1月的 OTA到2019年12月31日，一共完成7次OTA升级，新增逾56项功能，逾1732项功能优化升级，平均不到2个月就有1次OTA升级。

理想汽车：L2+四屏语音交互

城市用电，长途用油，理想汽车选择了增程电动技术，在智能化方面也有所创新。

在自动驾驶上，理想ONE标配L2级自动辅助驾驶系统，采用Mobileye?EyeQ4视觉识别方案和博世的毫米波雷达及超声波传感器，具备自动紧急制动（AEB）、全自动泊车（APA）、前向碰撞预警（FCW）、停车位驶离（APO）、全速域自适应巡航（ACC）、高清倒车影像、自动车道保持（LKA）、车道偏离预警（LDW）、窄路辅助（窄路监测，自动启动全景影像）、侧方盲区辅助（SVA）、方向盘手握监测、并线辅助（LCA）、道路限速标识识别等功能，同时标配360o高清全景影像，行车更加安全。

理想ONE首创四屏与全车语音结合的交互方式，带来智能便捷的体验。四屏由双芯片和双系统驱动，中控屏与副驾娱乐屏由车规级高通骁龙820A芯片和Android?Automotive系统驱动，提供包括百度、高德地图导航、爱奇艺、喜马拉雅及 音乐等在内的应用。其中副驾娱乐屏还提供独立的蓝牙音源，追剧听音乐可以与主驾互不干扰；数字仪表屏及下部的车辆控制屏采用德州仪器J6芯片和Linux系统驱动，保障行车信息及车辆控制安全稳定。

通过车内的4组阵列式高灵敏度麦克风，可实现全车语音交互。坐在车内任意位置的乘客都能唤醒语音助手。

理想ONE具备整车升级能力，覆盖动力、电器和娱乐系统，2020年2月末、3月末、4月末，每月将进行一次OTA升级，新增车载微信，可以在车上同步登陆个人微信账号，实现利用车机通过语音方式接收和发送微信，并可以主动发起语音通话。此外，车载微信功能还可以根据个人需求进行开启和关闭。

零跑：Leap?Pilot+Leap?On

由浙江大华及其主要创始人投资成立的零跑汽车，天生拥有IT基因，从摄像头、传感器、AI芯片，到软件算法、整车控制，在自动驾驶领域有着完整的自主研发能力。

零跑去年在国内拿到了2张自动驾驶路测牌照，并且和大华股份联手研发了自动驾驶芯片“凌芯01”，未来量产后有望成为 中国人自主研发的智能驾驶芯片。

Leap?Pilot自动驾驶系统

零跑自研的Leap?Pilot自动驾驶系统具备11项智能驾驶功能， 产品S01搭载了22个高精传感设备，目前已达到L2.5级的自动驾驶能力，后续可通过OTA升级。

Leap?Pilot的硬件系统有1个前双目摄像头、2个盲区摄像头、4个环视摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波传感器和1个车内人脸识别摄像头组成，能够提供定速巡航（CCS）、车道偏离预警（LDW）、限速标识识别（SLIF）、疲劳驾驶预警（DFM）、自适应巡航（ACC）、低速跟随（L ）、自动紧急制动（AEB）、前碰撞预警（FCW）、车道保持辅助（LKA）、智能泊车等功能。

按照零跑的技术路线规划，在2021年将首先实现C 量产车L3级别的智能辅助驾驶功能，并同时进行小范围的L4/L5自动驾驶测试，最终在2025年实现全面量产。

Leap?On智能车机系统?

零跑S01的双子星大屏所搭载的Leap?On智能车机系统，可提供资讯、视 、语音、娱乐、导航、社交等功能，还可以随时通过OTA技术远程无线升级，自我进化成长。

?

由指静脉进入与人脸识别技术组成的Leap?In生物钥匙系统，能让用户完全不需要钥匙，实现从进入车辆到启动的全过程操作。?

而Leap?Cloud零云系统可联通车辆、手机端、云端三大环节，形成智慧出行、车机互联的闭环应用链，为自动驾驶、车机互联、智能操控、数据管理、车辆管理等提供安全可靠支撑。?借助“Leap?Cloud”零云系统，零跑的车辆管理 能够实现数据检测分析、位置探查、信息通知、远程升级、权限设置等功能。

小结

造车新势力在智能汽车方向开始了各自的创新尝试，普遍具备L2级自动辅助驾驶的量产车已经上路，这确实是他们很擅长的加分项。与此同时，传统车企也在智能化战略层面积极布局，对于汽车行业来说，电动化是未来汽车的新动力，智能化将成为提升企业和产品竞争力的重要元素，无论是谁，都应该把握住这个新的机遇。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

智能新体验 专访智己汽车联席CEO刘涛

VV7！WEY品牌资历最深的车型，自推出之日起就奠定了其高端的身份。而在8月20日，WEY?VV7又新增了一款全新车型——WEY?VV7科技版。从名字就可以看出来，这款VV7显然是要在科技方面有所作为，而全车中最能够体现科技感的就得算是配置了，所以对于WEY?VV7科技版来说它的科技配置显然成为了最大的亮点。那么，今天我们就来仔细解读一下WEY?VV7科技版的配置表现。

安全配置开启全面科技化

对于现在大部分购车人来讲，车辆上的安全配置显然已经成为了他们最为关注的配置。对于安全配置来讲，各类主、被动安全配置都已经成为了较为常见的配置，而其他一些辅助安全配置方面则可以突显出它的科技感。

在这方面，VV7科技版身上则拥有着很多项安全科技配置。首先，在驾驶安全方面，VV7科技版配备了全自动智能泊车辅助系统，这对于很多新手来说 算是一个福音，它在车速低于30公里/时的情况下可以激活系统自动搜索车位，驾驶员在驾车平行或垂直通过车位时，系统便可以通过车辆两侧的超声波感应器来探测车位。当系统搜索到车位后，系统就会通过声音和中控显示屏上的提示泊车信息来提醒驾驶员，此时驾驶员只需要踩下制动踏板，并点击显示屏车位图标后直接开始泊车。需要提醒的是，虽然这套系统很智能，但是为了更好的保证驾乘安全，我们在使用它的时候，还是需要驾驶员保持注意力集中，时刻观察车辆周围情况，避免事故发上。

除了配备了全自动智能泊车辅助系统外，VV7科技版还配备了智控DVR三视行车记录仪。作为行业内 搭载并标配的智控DVR三视行车记录仪，它可以实现对车前、车内和车后三方向的实时查看，并且支持抓拍及摄像功能，还可以在多媒体显示屏上进行预览和查看。同时，它还拥有 ，你也可以通过手机 来远程对车辆进行实时监控，当它检测到碰撞信号后，DVR将会自动开启视 录制及上传功能，以便更好的采集信息。虽然目前市场上也有很多后装的行车记录仪可以做到与它相同的功能，但是毕竟它是原装位，并且出厂即存在，免去了很多后期安装的麻烦。

随着智能手机的普及，人脸识别已经变得十分普遍，但是被运用在车上的则并不多，VV7科技版就是这为数不多的车型之一。它的识别模块位于A柱内侧下方，通过实时监控识别驾驶人员面部信息，为客户提供四大专享服务。这套智能面部识别系统将人脸识别和声纹识别的识别结果进行融合，确认驾驶员的最终身份，通过面部识别检测疲劳分心状态、注意力情况和驾驶员表情，做出个性化服务和提示。它最多可以支持6组人员信息记忆与识别，可结合客户驾驶状态（速度、方向盘操作）、面部表情、情绪来提供个性化的定制服务（根据驾驶员的心情情况主动推送一些服务）及相关的驾驶提醒，若发现客户存在分心情况，车辆会通过整车扬声器（3个等级声音/）提醒驾驶员休息或集中注意力。

彰显身份必须要有的豪华科技配置

除了拥有着更多、更全面的安全科技配置外，VV7科技版在豪华科技配置方面的表现也很值得称赞。作为品牌的 型SUV，它不仅要满足驾驶者的需求，还要很好的照顾到乘坐者的需求，所以WEY为其配备了一套智控后排豪华航空座椅，这套后排航空座椅不仅是N a 座椅，它还拥有着后排双区加热/通风，并且还具备 、腰部支撑调节和安全带未系提醒，可以说大部分座椅上能配备的功能，在它的身上都有配备，纵观售价20万元以下的车型，还真没有哪个车型的后排座椅配置能比的过它！?

你以为这就完了嘛？不！不！不！在VV7科技版的后排中央扶手上，它还配备了一块5英寸的中央扶手液晶屏，在这里你可以根据自己的需求调整座椅的各项功能，还可以调整音乐、声量、氛围灯甚至天窗等。VV7科技版身上的这个后排航空座椅真的是不仅给你提供了良好的舒适性，还带来了很大的方便性，一举两得。?

对于一款高端车型而言，不仅要拥有良好的乘坐舒适性，还一定要拥有着很好的视听感受。为了保证更好的视听感受，VV7科技版配备了Infinity高保真立体音响系统，它所拥有的Logic?7?环绕声系统， 使用了Clari-fi?音源修复技术、QuantumLogic?虚拟环绕立体声技术、Halosonic?声音管理技术3项创新应用，具有稳定3D声场，提供了立体身模式和虚拟环绕模式的听觉感受。?

并且车上所配备的12个扬声器同时设定了驾驶位优先、前排优先、后排优先、老板位优先、儿童舒睡模式、全车均衡模式等六种模式，立体音响系统通过中置声道与左/右声道协调配合，呈现无缝声场并强化声场与位置。

随着近些年大家对于健康的更加关注，越来越多的人开始在乎车内空气质量和车辆的净化系统，特别是在今年全球疫情爆发之后，这一点更是被大家所关注。VV7科技版也很适时的在这方面加强了配备，它不仅配备了AQS空气质量控制系统，还配备了车内PM2.5过滤装置和CN95级别空调滤芯， 的保护着车内的空气环境。

科技配置的本质——智能化

对于科技配置来说，上面的那些都只是提升或拔高，而最能够体现车辆科技配置的本质就是它的智能化，特别是对于多媒体系统来说，它的智能化如何则完全可以代表着车辆的科技感如何。

车机系统 可以算是任何一款车型上最容易被看见，但又最不起眼，却又被使用次数最多的科技配置。在VV7科技版所配备的12.3英寸中央触控液晶屏的背后，其搭载了增强型智能车机系统，这套系统在功能上采用全新交互系统，新增了时尚主题界面、双蓝牙连接、蓝牙模糊搜索等人性化设计，让车辆更多地融入客户日常生活。如果你认为这套系统只是一套十分普通的车机系统的话，那你就错了，它还可以通过系统与家中的智能家居双向绑定，实现车辆与家庭的双向控制。从目前来看，它已经可以支持京东、小米等合作的相关智能家居的互联互通。?

与其他很多智联系统相同，VV7科技版的这套智联系统也可以支持仪表地图交互显示和云端语音识别功能，导航信息可以实现中控液晶显示屏和虚拟组合仪表的信息互联互通，保障导航信息实时同步显示。

其还搭载了讯飞智能语音识别系统，这套系统可以算是运动语音系统中识别率最高的，它不仅可以识别普通话，就连地方普通话也可以识别。它包括了数十项功能，例如天窗/天窗遮阳帘开启、关闭；座椅通风、加热；车窗控制开启、关闭；后备厢门开启关闭；胎压、续航里程；爱听音乐、考拉FM等。只要是你在车内的一般正常需求，语音告诉它，它基本都可以帮你完成。

写在最后

不得不承认，从VV7科技版身上所配备的配置来看，它真的对得起其科技版的名字。特别是对于现在这个时代来说，一款车型上更多科技配置的配备完全可以提升它的档次。特别是对于像WEY?VV7这样主打高端的自主品牌车型来说，更多科技配置的配备充分体现了它的身份，让它拥有了更好的吸引力和更高的性价比。

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易车讯 随着我国汽车产业正在向电动化、智能化、网联化发展，各大车企之间的竞争也愈加激烈，在如今技术为王的时代，只有带来更前卫、更智能以及更有驾控乐趣的车型才能被市场接纳。近日，智己汽车举办了“新 智能原点发布会”探讨构建新 汽车智能的全新标准。而作为智己汽车联席CEO刘涛，通过线上形式接受了媒体的采访。

Q：之前智己L7是定位驾控，现在又转向智能化方向，定位上是否会出现模糊？

A：其实完全不是调转方向，回顾智己项目出发的三大初心，分别是：

、相比燃油车，电动化给我们带来了全新的驾控升维的体验；

第二、深度的智能化让智能场景化水平突破了原来所有的想象；

第三、随着人均GDP超过一万美金，消费升级、审美升级在中国的各个消费行业发生非常明显的变化，汽车行业也不例外，中国消费者对于消费升级、审美升级的需求在过去两年的市场表现当中，会被淋漓尽致的表现出来。

电动化和智能化，是一个好的智能电动车不可或缺的一体两面，不可分割。智己在天马山证明了新 驾控 的产品定位，但深度智能化也必须要成为一个好的智能电动车的另外一面，两者完全不冲突。

随着时代发展，智能电动车在动力和智能化方面的打通和融合，也会带来全新的体验。超跑模式拥有特别强的动力性、特别好的操控性，同时要把智舱内听觉的、触觉的、体感的甚至将来还有一些嗅觉的体验，向用户提供在动力驾控之上，融合智能化的沉浸式体验。

电动化和智能化两个方向并不矛盾，智己希望做的是同时在两个方向上带给用户全新的、最顶尖的体验。

Q：智己汽车展示的在智能驾驶方面的配置跟功能，请问智己汽车提出的智能汽车五大标准，为什么是从这五个方面来考虑？之前有没有考虑过其它方面的这些配置呢？

A：智能汽车的五大标准会成为未来智能电动车发展非常明确的方向，智能化思考的面和想象空间非常广泛，功能表现非常多元。

个是智能驾驶，这是一个底层逻辑。智能驾驶是汽油车或者汽车发明136年以来，对汽车的体验方面最革命性的一次颠覆，所占的权重在五大维度当中是最重的，是智能电动车区别于传统汽车最根本、最核心、最标志性的改变，在体验上是非常颠覆性的、标志性的。

通过数据驱动的算法和流程闭环自动化的飞轮迭代，最大限度的解放原来传统车用户花在驾驶这件事情上的精力和消耗，是非常重要的。

在此前提下，在云和端一体化的考量方面，整车深度智能化会带来全新的体验，场景智能和汽车移动社交也将随之而来。智己汽车从L7开始会具备非常强的场景智能、持续进化能力，给消费者提供更多的智能场景体验的想象空间。汽车作为超大号智能终端，算力角度已经远远超过智能手机，存储能力、通讯能力、续航能力等，使得智能汽车天然具备一种沉浸式体验的产品技术和基础。数据驱动可以像IMAD更加像人，数据包的下发可以让我们享受更多的体验，把更有价值的数据通过数据工厂进行功能的优化，再反馈给用户，通过数据权益计划来兑换实现持续升级。

汽车在行驶的过程，是一个相对社交的空白点或者盲点，这个过程中的社交需求会成为智能汽车一个非常重要的诉求，而汽车是5G时代深度社交的 载体。

?? 持续进化能力方面，在打造智己L7与iO原点架构的过程当中，它的硬件与软件本身带宽我们预留的非常足，我们的软件可以进化，硬件方面也预留了足够的升级空间，并且在同步探索其他方面的硬件升级可能性。在未来的智能电动车时代，技术迭代飞快，必须硬件和软件协同升级，才能带来最佳的体验。

Q：目前在自动驾驶领域，L4 还是遥不可攀的一个高峰，在L2-L3的阶段，智己的发展路线是怎样的？

A：L4级别的高阶自动驾驶将会很快到来，上汽集团与智己汽车已有相关技术前瞻性技术储备。当前，我们用L4级自动驾驶训练而来的算法技术赋能智己IM AD，去实现L2.99级的辅助驾驶功能。

交付即可以体验到16项基础辅助驾驶，6月18号，C端交付就可体验高起点的驾驶辅助功能，而不需要用户经过漫长的等待。并且基础辅助功能就已经拥有 梯队惊艳表现。堪称“交付即体验”、“出道即惊艳”；

预计今年三季度起，将逐步推送高速高架场景NOA以及高精度自动泊车、信任增强等更多高阶智驾功能；

对于“更像人”的智驾体验我们倾注了更多思考。比如信任增强，可以构建人车深度交流，清晰感知功能边界，知道何时该接管而不是创造惊吓，这方面能力我们将通过OTA后续提供；细节体验也有亮点，例如智己L7所独有的应用场景，WLC高精度自动泊车，融合无线充电功能，通过视觉能力和APA能力，能够为选装无线充电车型实现一键高精度的泊车对位，充分发挥无线充电的功率能力，这是我们对用户的更多考量；我们还将充分利用39寸的超宽场景横屏，创造“空中领航”这种实用领航模式，打造沉浸式体验，未来会通过OTA方式来提供。“更像人”打造出智己IM AD差异化，也给用户提供全新的体验。

未来，凭借云上数据工厂和可升级智驾硬件带来的持续进化能力，IM AD的最终目标是进入全球智能驾驶 梯队。

从多家媒体实测表现能看到，IM AD在最高 的加塞场景、最危险的异型车场景中都能 处理，“更像人”的表现完全超越了特斯拉。即使对比特斯拉最强的过弯能力，IM AD也做到了不相上下。关于自动泊车，很多媒体老师和用户已经体验到了当前状态的实力。很多时候几乎都能做到“一把进”，非常干脆利落。目前支持垂直泊车，其他类型车位的泊车还在持续打磨，很快将通过OTA推送。

Q:苹果刚刚公布了新的CarPlay系统，对汽车数据有了更深的介入，对于智能座舱系统方面，智己是如何做考虑的？

A: CarPlay确实深受BBA用户的青睐。我们要做的是深度智能化。Carplay的一切功能、可视化交互、信息展示都遵循既有设定，而基于SOA原子化架构和跨越融合，智己L7的智能座舱实现了从功能智能向场景智能的体验进化。

例如空中领航模式，要实现智舱、底盘控制、自驾、视觉、雷达、底盘操控的深度整合；智能底盘所提供的智能减速带模式、老人模式、山路模式，需要根据用户的个性化体验，把汽车深部的功能打通，通过智舱做好人性化交互展示。我们主张深度智能化，通过用户的数据以及用户真正的场景的理解，把智能汽车所能够提供的所有功能，通过SOA的能力能够真的因用户而变，因场景而变，从底层逻辑来讲，这是CarPlay很难做到的。

Q：从功能智能向场景智能进化的过程中，智己是如何做到的？未来会不会推出更多这样的场景？

A：无论从智己的架构、SOA软件架构、还是超级数据工厂的规划，以及我们所具备的闭环自动化的迭代能力，目标就是面向未来想象空间无限去拓展产生这样一种能力，保证我们在很长时间内可以真正根据用户的需求去不断的拓展这个想象空间和功能空间。

做一个简单的比喻，就是“通融”。咱们中国文化也是挺厉害的，“通融”这个词有很多不同的使用场景，通和融用在智能汽车上的话，我感觉是两个不同维度。首先要做到“通”，SOA就是把底层ECU功能打通，通过原子化的技术把这些功能能够先打通，给我们带来了能够随机灵活组合，根据场景灵活组合的能力。但是你要是说“融”那是另外一个阶段，先通然后再融，如果功能是割裂的，你也很难去发挥，如果各个域之间是相对割裂的，那底盘域和智舱域你也很难产生真正的融合，而且这种融合是深度融合，能够产生一种非常连贯的、深度的智能体验。这是我们思考的一个原点。

我们首先要从技术上“通”，从产品上要“融”，真的把它融在一起，产生用户意想不到，但同时又是用户特别需要的功能，真正把控制器之间的功能壁垒打通，通过各域功能的跨域融合，给用户提供他特别需要的功能。

? 以前传统汽车更多是从品牌和OEM角度去考虑怎么提供功能给用户，但可能用户也不一定真的需要。而且我们现在通过“融”的能力，甚至可以通过数据的方式去更加好的理解我们的用户，做到让功能对用户理解产生一种关联，就是理解甚至能够预判用户在哪个场景需要什么功能，通过SOA能力，定制一个你恰好需要的功能，在那个恰好的时间点推送给你，这就是场景智能化的“通”和“融”。如果把它讲成武功的话，“通”是基础，“融”是更高阶的能力。

Q：昨天提到咱们是行业首创智能硬件升级，这种升级跟整车FOTA有什么区别？

A：智能硬件的升级，跟FOTA有蛮大差异。FOTA相对来讲，它的硬件本身在一段时间内或者在您用车周期当中不会变，更多是通过FOTA这个能力，把硬件的驱动和它的软件进行刷写，通过刷写的方式让它的能力更加适合我们智能化的需求。而我们主张的智能硬件升级，是真正实现硬件本体的升级。

昨天发布会上也特别强调，我们智己L7目前提供的是一套非常强的视觉融合+英伟达Xavier 的IMAD智驾系统，激光雷达+Orin这套系统已经几乎在同样时间同步开发，一旦条件成熟，我们会有序的给承诺过的用户去更换这套硬件。

智己L7车顶会有两种状态，如果你选择带两个激光雷达预留的耳朵的这个车型，你将来可以把这个零件进行一个原厂的替换。替换之后，在硬件能力上面你就会具备两个硬件的激光雷达升级能力，同时在车内看不见的地方也通过硬件的方式到L7车上。

在这个逻辑上讲，硬件能力的 它会决定一个功能的上限，而我们通过硬件升级，再通过软件不断持续迭代，让能力的天花板始终被拓展。同时，我们还在积极探索屏幕以及其他一些硬件领域，让车的智能化水平的天花板进一步被拓宽、提升。

Q：昨天在发布会上看到Carlog 公开亮相，非常的惊艳。关于Carlog，智己在开发初期是如何考量的？为什么会把这样一项功能放在智己L7上？

A： Carlog我算是 产品经理。因为Carlog这个项目实在太有挑战了，这里面有蛮多小故事，时间关系我就分享一两个：

1、我们的出发点是，日常生活中，手机已经成为了记录生活和分享生活一个重要的载体，无论你是走路、乘车、乘高铁、乘飞机，都可以很轻松的用手机来记录。唯独汽车，当你看到一个非常漂亮的风景，无论是盘山公路，还是淮海路上落叶的梧桐，你想通过车载很优雅的把这个场景拍下来，然后分享给你的朋友、朋友圈。在过去这个功能一直在车上很难被实现，要么你拿手机拍，隔着窗户，窗户可能有雨水，拍起来也不是很清晰，还得一边开车一边拍，又特别不安全，这个需求在车载那段时间是很需要的，尤其是通过对于未来5G社交时代深度需求的理解，我们认为车上的2个小时也好、3个小时也好，不应该成为社交盲点。

2、Carlog当时我们做这个系统的时候，过程真的是蛮痛苦的。为什么呢？因为我们车载这个行业很有意思，它有很多安全，尤其是功能安全方面的要求，实际上对于硬件、零部件的性能要求是非常高的，比如摄像头系统，我们当时就去汽车行业摄像头公司找了很多家，大概在 2年前，汽车的摄像头好像车规的不超过200万像素，我们差点就用了这个解决方案，后来我们发现拓展到500-800万（像素的摄像头）是可以做车规，就是成本各方面贵一些。

但是大家知道我们今天用的iphone，虽然iphone它单颗摄像头能力并没有太大进步，它一直坚持1200万，只不过是1颗、2颗、3颗。但是大家从其他手机的角度，小米、华为都是4000万起，手机做到1个亿的像素。所以我们感觉到巨大的差距，好像汽车上的摄像头跟消费电子用的摄像头代差还是挺大的。

于是，我们又去找了很多手机厂商的摄象头，虽然像素足够高，但在车载安全性、耐久性、温度、振动的要求上，达不到车规的标准。后来我们也找了全球最强的舜宇光学做了非常深度的沟通，不是简单采买一个现有的摄像头系统，而是真正成立了一个非常深度的项目组，基于他们把对摄像头、成像方面和DSP的理解，以及智己对于整车的一些标准和要求，做了非常深度的交流和整合。

所以我们后来才有机会拿到了一个非常好的解决方案，3颗4800万，合起来超一亿像素，而且可以通过非常好的图像AI拼接，实现180度的超宽景摄像。因为在车载这个视角，跟手机视角有很大的差异，超宽景更适合去拍摄漂亮的街景、自然风景，我们认为这是不可或缺的。

?? 我们拿到这个方案之后很兴奋，至少在Camera感知和记录这个角度基本解决了，但是要把它集成在车上的同时实现更多段的能力，且要在高速、振动、高温高湿的情况下保持稳定正常的工作，又经历了我们很多的开发和打磨，也花了非常多的心血。我觉得我们Carlog小伙伴的能力、战斗精神，通过这个非常有挑战的项目也得到了非常大的锻炼。

?? 坦率讲，我们在过程当中也是撕毁了很多方案，才有今天这么惊艳的Carlog的能力。我自己参与的比较深，尤其是我们核心的Carlog团队，是一群非常有 的年轻人，他们付出了非常多的努力，在方案的迭代过程中也有很多痛苦，因为可能有些方案在过程当中被重置了，要找更好、更新的方案。而且Carlog从Camera底层到机械上车的硬件层，包括软件、AI剪辑、视 的拼接，全部都是正向研发的。这件事情对于整个项目组，甚至对整个智己公司都有一个非常好的示范作用。

最后讲一句，Carlog最大的一个亮点，是填补了你在开车那段时间里的“记录空白”，赋予汽车对美好生活、沿途风景的优雅记录能力。我仍然觉得Carlog的能力和它的社会价值到目前仍然是被低估的，在5G智能时代，从实时视 、记录生活、分享旅程的角度而言，我觉得Carlog未来一定会爆发出更多的价值，也希望各位老师能够帮助我们一起去推动Carlog的发展。

Q：智己对于用户权益非常重视，包括之前推出原石谷的用户数据权益的计划，如何看待现在被炒的特别多的用户共创概念？

A：任何历史发展的重大趋势，我们再多强调也不过分。我们从将近三年前就开始准备原石谷用户数据权益项目。我们发现人工智能时代和以往的工业革命、社会浪潮有着根本的差异。不像以前发明能源、产品或者提升生产力的新工具，比如说内燃机、电能，人工智能是发明了一种智慧。

目前，这种智慧理论上可以跟人类的智慧配合在一起，将来AI的发展在很多方面可能会超过人类，可能会产生自己的某种半自主意识，当然这是一个哲学命题。人类智慧与人工智能各有所长，配合在一起产生一种升维的智慧，理论上可以把所有产品重新发明一遍。

品牌、产品将来的进步，要依靠用户以及用户使用过程当中所产生的数据，所以我们基于这一个时代逻辑的解读，很早就规划了CSOP原石谷用户数据权益计划。通过3亿枚“原石”，对应智己汽车创始价值的增长权益，用数据权益的方式来回馈用户数据的贡献，和用户共创和共享时代发展的红利。

我认为在人工智能时代，只要是智能化或者准智能化的产品，都应该对用户的数据权益做认真的考量，这是不可避免的、绕不开的一个话题。

在现实和虚拟 的激荡中，智己汽车用户将在原石谷集结，拓荒原石、积攒积分、升级装备、进化车辆等，用户运营团队的小伙伴给我们创造和规划了非常多有趣深度的玩法。相信车主们在原石谷的 当中可以不亦乐乎地互动和成长。我们也将与用户一起构建一个多元、共创的价值社区和精神家园。

智己汽车的原石谷

好了，今天关于“比传统车更智能，威马小鹏蔚来理想零跑是怎么做到的”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“比传统车更智能，威马小鹏蔚来理想零跑是怎么做到的”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。